我們常說的雷達，其基本原理想必大家都清楚，就是地面雷達在T0時刻向空中發射電磁波，電磁波射到飛機上後，飛機會反射電磁波，地面雷達在T1時刻收到飛機反射的電磁波後，根據T1-T0這個時間差，計算出飛機距離雷達的距離。
但是，這種工作方式有一個問題，就是無法識別飛機。地面人員只能看到有幾架飛機在天上飛，但無法區分這些飛機。這就好比看見天上有幾隻燕子在飛，你很難區分哪隻是燕子A、哪隻是燕子B，只能透過不停的分別跟蹤這些燕子，才能勉強區分，但當燕子很多的時候，恐怕你就很難做到分別跟蹤這些燕子了，跟著跟著就搞混了。事實上，雷達也一樣，只能看到天上有幾架飛機在反射電磁波，需要地面做很複雜的訊號和資料處理，才能分別跟蹤從而區分這些飛機。但是，當飛機密度比較大的時候，這種區分也很容易出錯。
為了解決這個問題，民航引入了二次雷達，英文名字叫SSR（Secordary Surveillance Radar），大家通常瞭解的上面所說的雷達叫做一次雷達，英文名字叫PSR（Primary Surveillance Radar）。二次雷達，除了在地面依然有一部雷達外，在飛機上還需要加裝一個叫做應答機的裝置（Transponder）。地面二次雷達在T0時刻向空中發射電磁脈衝，飛機上的應答機在收到這個電磁脈衝後，會向地面發射一組電磁脈衝，地面二次雷達在T1時刻收到飛機發射的電磁脈衝後，根據T1-T0這個時間差，計算出飛機距離雷達的距離。飛機向地面發射的電磁脈衝裡面，就包含有飛機自身的身份識別資訊。這樣，地面雷達就可以識別飛機了。我們通常把地面二次雷達發射電磁脈衝叫做“詢問”，機載應答機收到“詢問”後發射電磁脈衝叫做“應答”。
可見，二次雷達和一次雷達的基本定位原理是一樣的，區別在於，一次雷達是飛機被動的反射電磁波，而二次雷達是飛機主動的發射電磁脈衝。再舉一個例子，黑暗中有一群人，你能看到他們，但無法區分他們，只能透過不停的分別跟蹤這些人，才能勉強區分，這就是一次雷達。而如果咱們換一種方式，你不停的向這些人喊叫，而他們在聽到你的呼喊後，會向你喊：我是張三，我是李四，這樣你是不是就更容易區分識別他們了？這就是二次雷達。
我們常說的雷達，其基本原理想必大家都清楚，就是地面雷達在T0時刻向空中發射電磁波，電磁波射到飛機上後，飛機會反射電磁波，地面雷達在T1時刻收到飛機反射的電磁波後，根據T1-T0這個時間差，計算出飛機距離雷達的距離。
但是，這種工作方式有一個問題，就是無法識別飛機。地面人員只能看到有幾架飛機在天上飛，但無法區分這些飛機。這就好比看見天上有幾隻燕子在飛，你很難區分哪隻是燕子A、哪隻是燕子B，只能透過不停的分別跟蹤這些燕子，才能勉強區分，但當燕子很多的時候，恐怕你就很難做到分別跟蹤這些燕子了，跟著跟著就搞混了。事實上，雷達也一樣，只能看到天上有幾架飛機在反射電磁波，需要地面做很複雜的訊號和資料處理，才能分別跟蹤從而區分這些飛機。但是，當飛機密度比較大的時候，這種區分也很容易出錯。
為了解決這個問題，民航引入了二次雷達，英文名字叫SSR（Secordary Surveillance Radar），大家通常瞭解的上面所說的雷達叫做一次雷達，英文名字叫PSR（Primary Surveillance Radar）。二次雷達，除了在地面依然有一部雷達外，在飛機上還需要加裝一個叫做應答機的裝置（Transponder）。地面二次雷達在T0時刻向空中發射電磁脈衝，飛機上的應答機在收到這個電磁脈衝後，會向地面發射一組電磁脈衝，地面二次雷達在T1時刻收到飛機發射的電磁脈衝後，根據T1-T0這個時間差，計算出飛機距離雷達的距離。飛機向地面發射的電磁脈衝裡面，就包含有飛機自身的身份識別資訊。這樣，地面雷達就可以識別飛機了。我們通常把地面二次雷達發射電磁脈衝叫做“詢問”，機載應答機收到“詢問”後發射電磁脈衝叫做“應答”。
可見，二次雷達和一次雷達的基本定位原理是一樣的，區別在於，一次雷達是飛機被動的反射電磁波，而二次雷達是飛機主動的發射電磁脈衝。再舉一個例子，黑暗中有一群人，你能看到他們，但無法區分他們，只能透過不停的分別跟蹤這些人，才能勉強區分，這就是一次雷達。而如果咱們換一種方式，你不停的向這些人喊叫，而他們在聽到你的呼喊後，會向你喊：我是張三，我是李四，這樣你是不是就更容易區分識別他們了？這就是二次雷達。