電子控制式動力調節懸架系統

KineticDvnermicSuspensionSystem

簡稱KDSS

KDSS組成

電子控制式動力調節懸架系統。兼備了兩種相互對立的效能特徵：越野行駛時，放任懸架伸展，充足的車輪行程保證了輪胎的接地性，提升了穩定性和透過性。公路行駛時，抑制懸架伸展，穩定杆扭轉以抑制轉向傾斜，提升了操控性和舒適性。

前後穩定杆均具有控制垂直運動的獨立液壓缸，並有一套液壓系統連線。每個穩定杆的液壓缸分為上下兩室，前上下液壓是透過各自的液壓管路分別與後上下液壓式相連。每個液壓管路中包含一個蓄壓器，KDSS透過控制液壓管路中的一組連線到蓄壓器的閥門，將每個穩定杆控制在最佳狀態。

中央差速器鎖是為了將發動機動力以50:50分配在前後橋，後橋差速器鎖是將分配到後橋的動力再以50:50分配給後左右輪。

其實陸巡上最有用的功能是蠕行模式，其包括原地掉頭，其核心是以中央差速器鎖和一套電子控制系統組成，其作用在於，開啟蠕行模式後，進入低速四驅，中央差速器鎖鎖止，發動機動力以50:50分配至前後橋，四個車輪將得到最大扭力，同時在四個車輪不同程度打滑時由電子系統對打滑車輪分別限制，使車輪保持在最大不打滑的情況下轉動從而保持附著力使車輪脫困。

眾所周知車能走是因為輪胎與地面的摩擦力，但是當處於沙石，雨雪，泥濘路面時，輪胎的附著力降低，靠腳控制油門非常不容易，稍微控制不好就會打滑，這時候如果有蠕行功能的話，他就會做到最好的動力分配，在不打滑的前提下讓輪胎獲得摩擦力，使車輛緩慢前行。所以說蠕行功能還是很有用的。