隨著現在渦輪增壓車型的不斷普及，汽車的動力已經比自然吸氣年代上升了一個等級，隨便一個1.4T發動機的輸出已經趕上以往2.0L自然吸氣的水平。發動機動力可調性變大了，因此常出現在同一個排量的同一款車型上，推出高低功率版本的情況。這也讓很多消費者在選擇的時候有些迷茫，不知道該如何去選擇。至於為什麼要分為高低功率兩種版本，想必更是難壞了眾多消費者。
這一切不過是汽車廠商的套路，目的很簡單：豐富產品線，追求利潤最大化。
對於如今比較流行就是同樣的一臺發動機在同樣車型上調出高低兩種不同功率，幾乎每個廠家都在用，使得產品價格有比較大的區間。其實我認為這是廠家的營銷策略，實際成本上差異不大。而一臺發動機透過不同功率的調校，能得到不同功率的版本，體現了產品的多樣性和差異化，對使用者而言增加了可選性，廠家也以很小的成本擴充了產品線從而提高了競爭力。
從工業大批次生產角度來說，同款發動機分成高低兩個版本可以大批次降低成本，減少設計、研發、測試、生產線的投入！
汽車發動機研發週期長、設計需要考慮的因素很多，一款發動機的誕生需要多個環節大批次人員的協同設計，從需求、設計、材料、各個方面需要配合。研發成本較高。
從生產角度來說，汽車分高低功率，硬體基本一樣貨部分一樣，可以可以降低生產線的投入，汽車發動機大批次生產以後，最大的費用是生產線的研發和投入，由於配件通用，生產線就降低了設計投入，只需要設計一個型別的生產線即可。
所以，歸根結底，這就是廠商應對市場的一種策略。以前是透過排量不同來區分車型，現在就透過調教的引數不同來區分。https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/c75c10385343fbf26a79eeccbe7eca8064388f8c
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隨著現在渦輪增壓車型的不斷普及，汽車的動力已經比自然吸氣年代上升了一個等級，隨便一個1.4T發動機的輸出已經趕上以往2.0L自然吸氣的水平。發動機動力可調性變大了，因此常出現在同一個排量的同一款車型上，推出高低功率版本的情況。這也讓很多消費者在選擇的時候有些迷茫，不知道該如何去選擇。至於為什麼要分為高低功率兩種版本，想必更是難壞了眾多消費者。
這一切不過是汽車廠商的套路，目的很簡單：豐富產品線，追求利潤最大化。
對於如今比較流行就是同樣的一臺發動機在同樣車型上調出高低兩種不同功率，幾乎每個廠家都在用，使得產品價格有比較大的區間。其實我認為這是廠家的營銷策略，實際成本上差異不大。而一臺發動機透過不同功率的調校，能得到不同功率的版本，體現了產品的多樣性和差異化，對使用者而言增加了可選性，廠家也以很小的成本擴充了產品線從而提高了競爭力。
從工業大批次生產角度來說，同款發動機分成高低兩個版本可以大批次降低成本，減少設計、研發、測試、生產線的投入！
汽車發動機研發週期長、設計需要考慮的因素很多，一款發動機的誕生需要多個環節大批次人員的協同設計，從需求、設計、材料、各個方面需要配合。研發成本較高。
從生產角度來說，汽車分高低功率，硬體基本一樣貨部分一樣，可以可以降低生產線的投入，汽車發動機大批次生產以後，最大的費用是生產線的研發和投入，由於配件通用，生產線就降低了設計投入，只需要設計一個型別的生產線即可。
所以，歸根結底，這就是廠商應對市場的一種策略。以前是透過排量不同來區分車型，現在就透過調教的引數不同來區分。https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/c75c10385343fbf26a79eeccbe7eca8064388f8c
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