1、每條鐵路有兩個方向，分別稱為上行和下行方向。確定上下行方向的一般原則是：朝向北京為上行方向，離開北京為下行方向，支線鐵路朝向幹線鐵路為上行方向，遠離幹線鐵路為下行方向。
2、列車行駛方向為線路的上行方向時，一般編為偶數車次，行駛方向為線路的下行方向時，一般編為奇數車次。這樣做的目的之一是便於安排排程，任何一個車站的排程員聽到車次就知道是從一條鐵路的哪個方向來的，而不用死記所有透過本站的車次的方向。
3、一趟列車有兩個、三個或者更多車次的，稱為覆車次。產生這種情況的原因就是：列車從一條鐵路線拐到另一條鐵路線時，上下行方向發生了變化。比如拉薩到重慶T221/224次，拉薩開出時沿青藏線上行方向，所以車次為T224，到達西安後駛向重慶，變為下行方向，車次改變為T221次。於是列車整個執行過程用到了兩個車次。但是這兩個車次在列車行駛的任何時刻任何位置都不會同時使用。所以你在拉薩買到重慶的票時，只需要問T224就可以了。而在西安及之後的車站，只需要問T221就可以了。
4、烏魯木齊到成都也是覆車次：K454/451，但是在烏魯木齊發出時只有一個車次，就是K454。車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行，反之離京方向或是從幹線到支線被稱為下行，上行的列車車次為偶數(雙數)，下行的列車車次為奇數(單數)。如T11次是從北京開往瀋陽北方向，為下行所以是奇數(單數)的；它的回頭車T12次是從瀋陽北開往北京方向為上行，所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在執行途中會因為線路上下行的改變而改變車次，例如K388/385、386/387次，是執行瀋陽北到成都區間內的，從瀋陽北始發是開向北京的，所以上行，車次為K388次。車經停天津以後開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為K385次，從成都向瀋陽北開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是K386次，經停天津後改下行，所以車次為K387次。同時在改車次前後的區間內，車次自成一對.比如瀋陽北到天津區間車次是上行K388，下行K387。
可能一開始看上去老是上行下行挺眼暈，自己看一下，然後找個班次自己分析一下，就能明白了。
1、每條鐵路有兩個方向，分別稱為上行和下行方向。確定上下行方向的一般原則是：朝向北京為上行方向，離開北京為下行方向，支線鐵路朝向幹線鐵路為上行方向，遠離幹線鐵路為下行方向。
2、列車行駛方向為線路的上行方向時，一般編為偶數車次，行駛方向為線路的下行方向時，一般編為奇數車次。這樣做的目的之一是便於安排排程，任何一個車站的排程員聽到車次就知道是從一條鐵路的哪個方向來的，而不用死記所有透過本站的車次的方向。
3、一趟列車有兩個、三個或者更多車次的，稱為覆車次。產生這種情況的原因就是：列車從一條鐵路線拐到另一條鐵路線時，上下行方向發生了變化。比如拉薩到重慶T221/224次，拉薩開出時沿青藏線上行方向，所以車次為T224，到達西安後駛向重慶，變為下行方向，車次改變為T221次。於是列車整個執行過程用到了兩個車次。但是這兩個車次在列車行駛的任何時刻任何位置都不會同時使用。所以你在拉薩買到重慶的票時，只需要問T224就可以了。而在西安及之後的車站，只需要問T221就可以了。
4、烏魯木齊到成都也是覆車次：K454/451，但是在烏魯木齊發出時只有一個車次，就是K454。車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行，反之離京方向或是從幹線到支線被稱為下行，上行的列車車次為偶數(雙數)，下行的列車車次為奇數(單數)。如T11次是從北京開往瀋陽北方向，為下行所以是奇數(單數)的；它的回頭車T12次是從瀋陽北開往北京方向為上行，所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在執行途中會因為線路上下行的改變而改變車次，例如K388/385、386/387次，是執行瀋陽北到成都區間內的，從瀋陽北始發是開向北京的，所以上行，車次為K388次。車經停天津以後開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為K385次，從成都向瀋陽北開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是K386次，經停天津後改下行，所以車次為K387次。同時在改車次前後的區間內，車次自成一對.比如瀋陽北到天津區間車次是上行K388，下行K387。
可能一開始看上去老是上行下行挺眼暈，自己看一下，然後找個班次自己分析一下，就能明白了。