不存在怎麼看的問題。事實就是這樣。除了公交車和大巴車除了滿負荷或在上坡以外，正常起步就是二檔。而且所有的貨車和特種車輛，基本都一樣的。大車和小車的用途不一樣，所以變速箱的設計也不一樣。同一個道理，小車中的越野車，還有個低速四驅。如果和小車一樣設計，一擋只負責正常起步。那滿負載時再遇個上坡，或者再拖個掛車，那車還能輕鬆起步嗎？具體的傳動比、扭力什麼的，就不多說了。如果您的小車動力十足，二檔不加油也能起步，也用不著從一檔過渡。再說個如果，您的車在下陡坡時停車，再起步時，鬆開手剎踩下離合，車自己就＂起步＂了，您還要掛一檔加油再到二檔嗎？

這很正常，因為這些車的一擋基本上用不著。而且不光是公交車大巴車，大貨車也是一樣，特別是一些十幾個檔位的大貨車，空車起步有時候2擋都不用，這究竟是什麼原因呢？我們一起來研究一下吧。

柴油機的特性和變速箱的特性決定了一擋起步不如二擋零活迅速

上圖是國內很多客車使用的綦江變速箱的引數，可以看到其一擋的速比達到了驚人的6.9，這是什麼概念呢？我們普通家用車一擋速比大概在3.5左右，也就是說發動機同樣轉速下掛一擋普通家用車比他快一倍。而且柴油機的特點是低轉速大扭矩，再配合如此大的速比用一擋起步時發動機達到紅線轉速車速也不見得有多快，起步特別慢，所以司機們都不喜歡用1擋起步。

那麼什麼時候用一擋呢？就是重車起步時，比如公交車滿載又遇到坡道起步，這時候1擋有充足的扭矩，輕輕鬆鬆就可以完成起步。

也因為這個原因大部分公交車和貨車的檔位分佈與普通私家車也有區別，一擋和倒擋在一起，因為這倆檔位最不常用了。

用二檔起步並不證明那就是正確的。那是個人習慣。如果不需要用一檔，汽車製造廠就不必要設計一檔了。我就不信汽車設計師對理論的研究，還不如個別的司機。那些所謂的高手，不過是駕駛經驗多一些，但不見得對車的研究也有很深的造詣。很多人開了一輩子車，到頭來技術還是“二把刀”。/ 用二檔起步，實際提速使用時間並不短，車子一直在發顫，噪音也不小，乘車人很不舒服，但對離合器的損傷卻是大的多了！這不是個良好的習慣。建議開私人車的朋友，不要學這種“崽賣爺田不心疼”的壞毛病。