福田U201定位硬派全地形SUV，屬於比較小眾的準越野車，在這一冷門車型裡U201還要冷門一些，價格較高技術水平一般。
U201的特點首先是非承載式車身，有獨立大梁車身剛性非常高，是可以支援硬派越野的。其次是四驅系統，汽油丐版是普通的分時四驅，後橋配備限滑差速器，雖然不夠可靠但也有勝於無。
其他版本是博格華納的適時四驅系統，結構是在分動箱的基礎上加入了多片式離合器主動限滑，分動箱的扭矩容量充足限滑差速器也相當於中鎖，而且有低扭放大擋；後橋全系車型為限滑差速器，機械差速鎖需要選裝。
這套四驅系統有不錯的透過性，只是仍舊不算專業級，限滑差速器是透過液壓力壓緊摩擦片防止打滑，強度和可靠性遠遠不如差速鎖，真為越野還需要升級。
U201的四驅沒有問題，主要問題在於發動機技術以及價格定位，簡單瞭解一下這臺車：
車身尺寸4830*1910*1885、軸距2790mm，定位中型SUV提供五座和七座兩個選擇。動力搭載2.0T、2.8T兩款發動機，均有5擋手動和6擋自動變速箱。
2.0T發動機為福田逆向大眾的產品，最大功率148kw、峰值扭力300牛米，這臺機器不僅用在U201上，寶沃也在用。作為直噴發動機動力相當一般、油耗也並不理想，嚴重拖了這臺越野車的後腿。而就是這個版本的售價普通版最高18.48萬、定製穿越版雖然多了把鎖但價格卻要36萬，有些胡鬧了。
2.8T是康明斯的柴油機，最大功率130kw、峰值扭力365牛米，匹配6擋自動變速箱。效能確實不弱，變速箱也算合理，但柴油機的NVH表現並不優秀，而且柴油車的平均使用年限要短的多，U201定位不高選擇這臺車的消費者經濟能力也不會很誇張，用車成本依舊是需要考慮的。這樣一臺談不到保值率的柴油越野車，價格在19.33-21.18萬，價效比也比較模糊。
再加上粗糙的內飾做工，一般的顏值，U201並不是一臺值得入手的越野車，建議慎重考慮再做決定吧。
福田U201定位硬派全地形SUV，屬於比較小眾的準越野車，在這一冷門車型裡U201還要冷門一些，價格較高技術水平一般。
U201的特點首先是非承載式車身，有獨立大梁車身剛性非常高，是可以支援硬派越野的。其次是四驅系統，汽油丐版是普通的分時四驅，後橋配備限滑差速器，雖然不夠可靠但也有勝於無。
其他版本是博格華納的適時四驅系統，結構是在分動箱的基礎上加入了多片式離合器主動限滑，分動箱的扭矩容量充足限滑差速器也相當於中鎖，而且有低扭放大擋；後橋全系車型為限滑差速器，機械差速鎖需要選裝。
這套四驅系統有不錯的透過性，只是仍舊不算專業級，限滑差速器是透過液壓力壓緊摩擦片防止打滑，強度和可靠性遠遠不如差速鎖，真為越野還需要升級。
U201的四驅沒有問題，主要問題在於發動機技術以及價格定位，簡單瞭解一下這臺車：
車身尺寸4830*1910*1885、軸距2790mm，定位中型SUV提供五座和七座兩個選擇。動力搭載2.0T、2.8T兩款發動機，均有5擋手動和6擋自動變速箱。
2.0T發動機為福田逆向大眾的產品，最大功率148kw、峰值扭力300牛米，這臺機器不僅用在U201上，寶沃也在用。作為直噴發動機動力相當一般、油耗也並不理想，嚴重拖了這臺越野車的後腿。而就是這個版本的售價普通版最高18.48萬、定製穿越版雖然多了把鎖但價格卻要36萬，有些胡鬧了。
2.8T是康明斯的柴油機，最大功率130kw、峰值扭力365牛米，匹配6擋自動變速箱。效能確實不弱，變速箱也算合理，但柴油機的NVH表現並不優秀，而且柴油車的平均使用年限要短的多，U201定位不高選擇這臺車的消費者經濟能力也不會很誇張，用車成本依舊是需要考慮的。這樣一臺談不到保值率的柴油越野車，價格在19.33-21.18萬，價效比也比較模糊。
再加上粗糙的內飾做工，一般的顏值，U201並不是一臺值得入手的越野車，建議慎重考慮再做決定吧。