這個問題吧，在我看來，趨勢是一回事，現實是另一回事，兩者之間還是有一個時間差的。

關於新能源汽車的意義，現在已經不用多說了，它已經成為當下中國汽車產業發展的方向和趨勢，而且，也是全世界汽車工業的下一個熱點，大家都在追逐，都在搶佔先機，搶佔行業的制高點。不少的國家都已經制訂了禁售燃油車的時間表，中國也正在制訂之中。去年9月，國家還發布了堪稱是“史上最嚴”的乘用車雙積分政策，鼓勵新能源汽車產業的發展，倒逼那些腳步慢的燃油車生產企業，加快新能源汽車的研發。可以說，新能源車將會是汽車產業未來發展的重點。

但是，作為一項新生事物，新能源汽車還有一些問題需要克服，這也是造成其當下買的人少的重要原因。

1、 續航時間。由於目前新能源汽車電池技術的水平，目前，不少的新能源汽車的綜合工況續航里程只能達到300公里左右。這樣的水平，我們更多的時候只能是上下班的時候開開用用，如果你要去遠方，或者回老家，那還需要克服很多困難，面臨許多麻煩事。而且，在冬天，不少新能源汽車的電量減少得非常快，這也是其一個重要的槽點。

2、 充電時間長。這段時間，想必不少網友小夥伴們都看到了這樣一則新聞，一位北京的新能源汽車車主，因為等了一個多小時，也沒有充上電，結果怒砸充電樁，結果受到行政處罰。

3、充電設施的普及程度。這也是制約新能源汽車普及的一個重要因素。大城市多，鄉鎮與農村相對來說較少。

新能源是未來發展趨勢，一是環保的要求，二是新能源是新興產業，在汽車行業便於實現彎道超車。這也是國家大力扶持新能源汽車發展的主要原因。放眼世界範圍內，任何政府都沒有中國對新能源的政策扶植力度大，但此種情況下，也導致了中國新能源企業的畸形發展，即很多企業以“騙取補貼”為目的，生產大量低質低價產品，這些產品價值感不高，如今只能充斥共享車市場。

另外，新能源汽車在使用中遇到最大的問題就是充電，目前中國的充電樁設施尚不完善，這就導致了新能源汽車不能大規模普及。而從產品售價層面看，因為電池成本的居高不下，新能源車比同級的燃油車售價更高，這也是導致其不能大規模普及的原因之一。

在車用能源領域進行新拓展，尋找汽柴油的替代品一直是人們追求的目標。近些年，這方面的研究進展加快了，成果也是有目共睹的。但是還沒有任何一種能源能夠形成完整的供應模式，從而替代或取代現有的能源使用和供應體系。

首先是電動汽車。使用和控制電力是我們最成熟的技術，在電力容量足夠的情況下，電力呈現的牛馬特性使得上坡時動力強勁，平道時速度很快。在鐵路上，飛馳的動車組列車就是電力驅動的。講到此，估計沒有人會質疑汽車以電為動力了吧。

但是，在汽車上實現電力驅動的最大短板是電的來源。給動車組供電的是一套供電網路，我們乘坐火車時看到的電線和電線杆就是其中的組成部分。用這種方式給汽車供電的就是城市的無軌電車了。然而這種方法給道路上的車輛供電就不現實了。人們只好使用蓄電池供電。然而恰恰在電的儲存方法上，是自富蘭克林發明電以來研究進展最慢的，至今也沒有飛躍式的進展。主要的短板一是儲能少，二是充電時間長。可以設想，一旦儲存電能的技術取得重大突破，汽車能源由電取代油是不言而喻的。

在這裡可以大膽地想象一下，一旦核動力裝置能夠小型化，從而應用到汽車上是再好不過的了。

其次是氫燃料電池汽車。氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫透過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子透過外部的負載到達陰極。氫燃料電池對環境無汙染。它是透過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式提供能源。避免了燃燒油料釋放有害氣體和粉塵等汙染物。氫燃料電池只會產生水和熱。如果氫是透過可再生能源產生的（光伏電池板、風力發電等），整個迴圈就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

氫燃料電池的問題在於氫的製備是否是清潔的，效率高低，如何形成供應網路。這些問題決定了它能否成為汽車的主力能源。

天然氣也可以作為汽車的能源使用，現有的汽車經過改造很容易用上天然氣，但是一直沒有在汽車能源領域得到普及。

凡此種種，各種新能源汽車都有誘人的發展前景，但是在形成完整的供應鏈和產業鏈之前，還有很長的路要走。

任何新事物都需要趕潮流和吃螃蟹的人，你是這樣的人嗎？

新能源車在價格上、續航上、舊車回收上都不如汽油車，誰也不願意當前幾批的小白鼠，即使是補貼後的價格也不如痛的價位的燃油車品質好，只有一線城市燃油車限購 一些搖不上燃油車的人才不得已選擇新能源，所以銷量低，更多有關燃油車、新能源車、以及北京其他資訊請關注小編

1-11月份新能源車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。所以說新能源車沒人買是不準確的，只是使用者基數相比傳統燃油車還差的很遠。

新能源車目前還在普及期，各方面都還不是很成熟，比如電池技術、混動技術等技術問題還有待解決，解決續航痛點還需要時間。

其次是基礎設施建設的問題，如何快速、方面的充電也是限制消費者購買新能源車的重要因素。

最後還是價格，目前新能源車價格還是普遍高出燃油車，這與目前的技術和基礎設施建設等移速都有關，雖然國家有新能源車的補貼，但對於消費者而言燃油車目前還是比較實用和靠譜的選擇。

種種的桎梏限制了新能源車被市場接受的程度，但其實這些問題在不久的將來其實都將會被解決，所以新能源車成為主流只是時間問題。