一輛車在高速上會不會飄。主要還是看它的重量，底盤高低還有空氣動力學的設計這三個方面的。和車身厚薄沒有太大的關係。

其實汽車穩不穩主要看的是車子四條輪胎的抓地力。汽車飛馳時氣流會從車身四周流過，產生上壓力和下壓力。下壓力大，意味著抓地力強；而如果上升力大，車對地面的壓力就會減小，抓地力就降低。

底盤越低，空氣動力學設計越優秀，哪怕是輕一點，也不會飄

車輛的行駛穩定性取決於輪胎的機械抓地效能和空氣動力學下壓力的因素。和車重沒有絕對關係。至於車身比較單薄隔音差往往只是一些感官的感性判斷，同樣厚度的鋼板和自重如果底盤沒有噴隔音膠，發動機艙沒有隔音棉可能都會給人單薄的錯覺。

機械抓地力主要指的是車輪物理上和地面的摩擦力力，更好的公路輪胎和更重的車輛都可以讓汽車在高速行駛的公路上獲得更好的輪胎抓地性，更穩定的行駛效能。所以在一些載貨車輛來看，在高速公路行駛時空載就有發飄的感覺，尤其是遇到側風或變換車道的時候，但載貨狀態下就沒有這個問題。對於小型車來講，換上更寬的高效能公路輪胎也可以提升高速的車輛穩定性。

我們知道飛機之所以能飛起來就是因為機翼的形狀，空氣流過上表面的路徑要比下表面長，下表面的空氣密度就會高於上表面，隨著速度提升就會產生向上的壓力，當速度達到臨界速度時壓力大於自身重力就離開地面了。

如果觀察汽車的側面會發現汽車也類似有飛機機翼上表面路徑大於下表面的特性，雖然汽車的造型和速度很難能達到飛機機翼的效率脫離地面，但在高速行駛時同樣會產生向上的壓力而導致輪胎的抓地力下降而感覺到發飄。

對於那些需要高速行駛的高效能房車或跑車來說，能產生下壓力的空氣動力學套件就非常重要了，它可以讓車身在高速中保持輪胎有足夠的下壓力。

這一點做的最為極限的當屬F1賽車，它的各種複雜空氣動力學套件在高速彎中可以讓車輛橫向的加速度達到恐怖的5G左右不會滑出賽道，理論上F1賽車達到200km/h時就可以貼在天花板上行駛而克服地球的引力，但F1賽車的重量只有600-700公斤左右。