交通運輸中的運價應是否應該包含返程的成本費用？如果不包含，車主空載返程便無利可言，自然行業無法維繫；如果包含，又會造成返程車主以超低價攬活，嚴重衝擊行業的價格體系。對於這個問題，歡迎暢所欲言。
回覆列表
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1 # 閒人閒話—jeremiah
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2 # 養彩日記
計程車是短途運輸，我覺得應該設定一個界限，在10公里或15公里以外增加運費的百分之多少彌補司機空回的成本！這樣司機也不會因為空駛拒載，乘客也不會因住在環城區域而打不到車！跨城的訂單我覺得一般司機不會接吧？除了腦子不正常和有案底或各種因素坐不了別的公共交通才會高價打車！就算有空駛費也不合適，對於司機來說油錢各種費用都可以忽略，主要是時間成本.還有其實計程車和網約車一樣，只不過一個是系統大資料判斷來給車費翻倍，一個是司機自己來談.一個拒載不點接單看不見，系統再發給另一個想接這單的人，一個是當時拒載，自己再攔車.一個比較隱蔽，一個比較直接，其實都是一樣的。歸根結底，制度再完善，司機月收入都過萬，也會有個別因為供需不平衡而去多收費.不光是這一個行業，包括所有的行業，雁過拔毛，見利忘義大有人在。歸根結底我覺得目前中國沒有信仰的人佔大多數！沒有信仰中有小部分人做人沒有了底線。笑貧不笑娼，一切向錢看。制度再好無奈蛀蟲太多。說回來出租也包括網約車，就是任何好管理制度和運價調節對少一部分人也是無效的。也映射出所有的行業
即使對於消費者一方，以超低價買到的服務，也是近乎殺雞取卵式的短期行為。商家長期得不到比較合理的利潤，便會想歪點子偷工減料降低成本以保證利潤，所以超低價競爭，傷害的是行業的元氣，必然導致惡性迴圈。一方面以超低價買到而自喜；另一方面又以質差甚至被騙而抱怨。