首先要考慮的就是有動力的升檔（power on upshift）和無動力的降檔（power off downshift），因為換擋過程中最先開始的是torque phase，這時就要求兩個檔位必須是齧合的狀態。尤其是低檔位，避免由於檔位未準備好而帶來實際換檔點的延遲。避免NVH(Noise、Vibration、Harshness)問題的產生。舉個簡單的例子，在起步的過程中，2檔如果較早齧合，好處是當2檔請求出來後可以直接開始換擋過程，避免發動機轉速過沖偏離期望換檔點。但是負面效果就是，如果駕駛員這時候突然收油（change of mind），由於2檔的齧合，會導致嚴重的NVH問題。產生的原因是TIP IN / OUT帶來的driving / driven切換導致的backlash，如下圖所示：對於power on downshift來說，其實對預選檔要求就比上面的upshift低很多。因為換擋過程最先開始的是ratio phase，由於發動機的轉速調至目標轉速需要一定時間，這段時間就可以用來做檔位結合。所以對整個換擋時間幾乎沒有影響，除非你的換擋時間很長。對於溼式離合器來說，由於存在drag torque，passive gear處於檔位，會消耗發動機能量，造成效率的降低。在保證上述三點的情況下，儘可能的待在空擋比較好。對於乾式離合器來說，基本不存在drag torque，所以不存在效率問題，在滿足第一點的情況下避免NVH問題是理想目標。對於無動力的升檔（power off upshift），DCT中一般按照AMT的扭矩中斷的方式換擋，所以沒有提前預選檔也不存在問題。其次，DCT預選檔的策略：可以用基本換檔點為基礎，加上以加速度為函式的偏移量，同時考慮油溫。加速度絕對值越大，預選檔越提前（包括預選高檔和低檔）。回到問題本身，3檔工作，4檔預選，駕駛員突然踩下油門產生3-2，這時候變速器要做的是先調整發動機轉速到目標，同時摘掉4檔掛入2檔，從資料上看，換擋對於動力的銜接並沒有太多太直接的影響，所以不存在浪費時間。之所以你所感覺到的延遲是因為調速過程離合器部分開啟導致的加速感變弱。
首先，DCT預選檔時機的選擇來說：
首先要考慮的就是有動力的升檔（power on upshift）和無動力的降檔（power off downshift），因為換擋過程中最先開始的是torque phase，這時就要求兩個檔位必須是齧合的狀態。尤其是低檔位，避免由於檔位未準備好而帶來實際換檔點的延遲。避免NVH(Noise、Vibration、Harshness)問題的產生。舉個簡單的例子，在起步的過程中，2檔如果較早齧合，好處是當2檔請求出來後可以直接開始換擋過程，避免發動機轉速過沖偏離期望換檔點。但是負面效果就是，如果駕駛員這時候突然收油（change of mind），由於2檔的齧合，會導致嚴重的NVH問題。產生的原因是TIP IN / OUT帶來的driving / driven切換導致的backlash，如下圖所示：對於power on downshift來說，其實對預選檔要求就比上面的upshift低很多。因為換擋過程最先開始的是ratio phase，由於發動機的轉速調至目標轉速需要一定時間，這段時間就可以用來做檔位結合。所以對整個換擋時間幾乎沒有影響，除非你的換擋時間很長。對於溼式離合器來說，由於存在drag torque，passive gear處於檔位，會消耗發動機能量，造成效率的降低。在保證上述三點的情況下，儘可能的待在空擋比較好。對於乾式離合器來說，基本不存在drag torque，所以不存在效率問題，在滿足第一點的情況下避免NVH問題是理想目標。對於無動力的升檔（power off upshift），DCT中一般按照AMT的扭矩中斷的方式換擋，所以沒有提前預選檔也不存在問題。其次，DCT預選檔的策略：可以用基本換檔點為基礎，加上以加速度為函式的偏移量，同時考慮油溫。加速度絕對值越大，預選檔越提前（包括預選高檔和低檔）。回到問題本身，3檔工作，4檔預選，駕駛員突然踩下油門產生3-2，這時候變速器要做的是先調整發動機轉速到目標，同時摘掉4檔掛入2檔，從資料上看，換擋對於動力的銜接並沒有太多太直接的影響，所以不存在浪費時間。之所以你所感覺到的延遲是因為調速過程離合器部分開啟導致的加速感變弱。