我覺得最關鍵的是人性化設計，便於操作吧！

近幾年來，日新月異發展的電子科技給F1車手的方向盤上添加了不少新元素。

直到近十年前，F1賽車的方向盤跟大多數民用車的方向盤一樣上面是空空如也的。

但是從九十年代中期方向盤換檔系統逐漸在F1賽車上開始普及以來，電子科技在賽車操控和效能上的影響日益明顯，車手需要隨著周圍狀況的變化不斷對這些電子裝置進行調整，如引擎引數、起步系統、牽引力控制系統，電子差速器等等，而在高速行進中的賽車的狹窄座艙裡，讓車手的手離開方向盤在座艙裡尋找調節這些按鈕則無異於自殺行徑。

於是，現代F1賽車的方向盤上便多了不少形狀不一、顏色各異的按鈕。同時，車手也比過去任何時候更需要隨時得知賽車方方面面的執行情況，如引擎轉速、速度、剩餘燃油數量、水溫、油壓、胎壓、各電子裝置執行狀態，還有一些比賽資料，如自己上一圈的圈速、最近的對手相差的距離、剩餘圈數……而這一切的資料，車手都要從賽車方向盤上的多功能液晶顯示屏來讀取，

不光是F1和GT賽車，現在很多賽車的方向盤都不適原形設計，而是方形，兩側三點和九點鐘位置設定手握的區域。

之所以現在賽車方向盤很少採用圓形設計主要有三個因素。第一，賽車的轉向比基本都是1:1在賽道中駕駛並不需要像我們日常生活中去打十字交叉輪，讓方向盤轉幾圈去掉頭或轉彎。賽車手的雙手可以在整個比賽的過程中都不離開方向盤就可以打到最大轉向幅度，這也更便於車手更快速的控制轉向的幅度，方向盤就沒有必要設定成圓形，只要在兩側有牢固舒適的手柄握把就可以了。

第二，現在賽車的方向盤早已不僅僅是轉向的功能，包括民用量產車也是這樣的。更多的功能被佈局在了方向盤上，撥片換擋，車輛的各種引數設定，於車隊的通話，車手的飲水等等都要透過方向盤上的控制開關完成，它們一般佈局在雙手非常容易觸及到的位置，這樣可以最大限度保證車手在穩定方向的同時操作這些開關，所以方向盤的形狀就更沒有必要設計成圓形，長方形的方向盤對賽車來說更為實用。

第三，從安全形度減少佔用的空間，方形的方向盤可以讓車手更快速的從車中離開，提高逃生效率。