靠一條粗壯的懸帶受力，橋兩端的橋墩就像是兩個農夫挑著一根柔軟的扁擔，橋體的荷載沿著這條懸帶傳給橋墩，再傳到地面上。

設計隧洞式錨碇，在岸上打兩個錨洞，在錨洞的底部打一個橫洞將其串起來。相當於用一塊巨大的山體兜住了橋索。

反向拱橋樑的設計其實是不符合設計原則的，當然這種結構依然是符合力學原理的。下面，我就利用有限元軟體，透過兩種結構的計算，比較分析下反向拱橋樑的缺點。

圖題主所給的圖，建立下圖所示的橋樑模型。橋樑跨度74m，寬2m，拱形半徑40m。為了模擬方便，把2個圓柱子變成扁平的柱子。

橋樑全部選用鋼材，彈性模量200GPa，泊松比0.3，密度7800kg/m3。為了避免熱脹冷縮引起的附加熱應力，橋樑一端採用固定鉸鏈，另一端採用滑動鉸鏈。橋樑受到自重及橋面車輛的作用50000Pa，假設車輛均勻分佈於橋面，如下兩圖（正拱與反拱）。

為提高執行效率，全部採用梁單元進行模擬。

正拱與反拱地結果如下圖。正拱情況下，最大應力7.79e8Pa，而反拱情況下，最大應力8.64e8Pa，最大應力發生的位置都位於橋樑的兩端。反拱地應力更大，就表示這種結構更加不安全。

當路面載荷更大的時候（增大十倍），兩種情況下的圓弧段由於柱子的作用力，出現了扭曲。同樣，反拱情況應力分佈更加惡劣。

上面的計算明確地反應了反拱橋樑結構的應力條件更加惡劣，結構更加不安全。原因就在於，反拱情況下，這個拱形和柱子的自重全部載入到了橋面上，增加了橋面的受力。柱子完全是處於拉伸的狀態，起不來支撐橋面的作用。

只有當反拱的這段拱形在施工的時候，存在內部受壓的預應力，那麼這些柱子才可以起到支撐的作用，如上圖所示。

反拱設計會額外增加結構的應力，使得橋樑變得更加不安全。當然，並非反拱結構就不存在，只要增加危險點附近的結構尺寸，就可以避免這種結構的破壞。