首先，這是一個數據的相對大小的問題，在歐洲很多百萬左右的城市已經是大城市了（哈哈哈），比如，奧地利首都維也納只有160萬左右的人口，目前就有五條地鐵路線。在中國，很多人口百萬的城市只能算三四線城市規模。

其次，地鐵路線的規劃要看市區人口規模的大小和重要性，從而來判定，是否有必要開啟這種公共交通方式的必要。德國工商業、金融中心法蘭克福人口只有65萬，地鐵線路卻四通八達。

其次，由於長期的發展，歐洲城市平均地鐵發展水平居於世界較高水平，城市中不僅地鐵，各種有軌電車和公交也是提供方便的交通工具，所以很多人不需要購買汽車也可以做到暢行無阻，這也從另一個方面提高了環保的效率，同時減少了政府的汽車能源補貼，一舉多得，何樂而不為。 第三，歐洲的經濟水平也高度發達，基礎設施建設由來已久，城市規劃細節各方面都做的比較好，相對合理的票價，大概2歐元的平均票價，是每個市民都能承受的起的，軌道交通這些城市建設也能很快收回成本。 再者，歐洲原來的一些基礎設施建設為城市的地鐵設施建設提供了很多有益的基礎，比如可以利用有軌電車餓一些路線建構來規劃地鐵線路，這樣一來就不需要大費周章的從零開始了，也更符合市民的出行習慣。

總的來說就是城市市民需求，基建基礎，經濟發展水平這幾個方面。

這個問題其實很簡單就可以解決 因為他們的人口密度比較大 同時呢 歐洲 又是屬於近岸 就是 他可以比較方便的 建造地鐵 而且 在他們的工業文明比較發達的情況下他們的 地鐵的建造啊 包括這種 技術都是非常成熟的 不像國內很多的城市建造地鐵 就像摸著石頭過河 而歐洲就是有非常成熟的經驗同時呢 歐洲 還有一個非常重要的一點就是 他們非常喜歡這種公共交通工具 而且選擇公共交通工具的人會比較多 所以歐洲建地鐵 就算很小的城市也會有地鐵 他們很重視這一點 就是 屬於精神層面屬於 額 就是 更更高一層的要求了

具備修建地鐵的因素有很多。歐洲地形平坦，所以修建地鐵成本相對較少；雖然有的城市人口不過百萬，但是經濟發達，可以支撐地鐵的運營；歐洲很多國家都主張發展公共交通，地鐵作為公共交通中的一種，這也就不足為奇了