如果小型無人機靠電池為動力，零下八十度照樣起飛。如果是大型無人機靠柴油為動力起飛地點零下八十度很難發動起來。

答：以現在人類科技水平，無人機在零下80度的環境下起飛早已不成問題，但前提應該是一種特種無人機，一種專門為在南北極寒地帶執行勘探任務而設計的無人飛行器，因而對所製造的高新材料和特種電池以及電子原件等提出更高的要求，也將推高製造成本。大家最近關注中國常鵝四號著月陸地探測器就知道月球的溫度異常寒冷，他的溫度大約在零下200攝氏度以左右，由於月球上沒有空氣，再加上在月面上物質的熱容量和導熱率又很低，因而月球表面晝夜的溫差很大，白天在Sunny垂直照射下的地方溫度高達127℃，而月球夜晚或是月背溫度降低至零下183度左右。在極冷的環境下常鵝著陸器完全能正常工作，那麼為什麼能在極冷的環境下保持正常工作呢？除了得益高新合成材料的突破更重要就是這塊由鈽—238(Pu-238）放射性同位素打造的“核電池”，針對同位素加熱裝置有兩種，一種叫做“放射性同位素加熱器”（簡稱RHU），另一種叫做“放射性同位素熱電機”（簡稱RTG）。其中RHU只用作給裝置進行加熱、保溫，而RTG的能力在於可以將同位素裂變產生的熱能變成電力輸出，來給那些看不到太陽的地方或者深空探測器提供加熱源喚醒動力系統。由此看來以現在的技術，無人機在極寒的環景下是能夠使用的，中國未來也將會在南北兩極的極寒地帶應用這種特殊無人機，其應用前景非常廣闊。中國是能源消耗大國、對能源需求巨大，南北兩極儲存著巨大能源及礦藏，中國是世界性大國，必將在那裡大有作為。據訊在東南極洲上可能存在零下95至零下100攝氏度的低溫，東南極高原地區最為寒冷，年平均氣溫低達零下57度。到現在為止，地球上觀測到的最低氣溫為攝氏零下89.6攝氏度。而中國最冷的地方漠河，最低氣溫竟達零下52．3攝氏度。世界上最冷的地方可以算是俄羅斯東西伯利亞的維爾霍揚斯克和奧伊米亞康地區，該地區伊米亞康全年平均氣溫在零下15℃左右，冬季3個月在零下40℃以下，維爾霍揚斯克絕對最低溫度是零下68℃，奧伊米亞康更低達零下78℃。

溫度低確實是會對無人機起飛有一定的影響，類似大疆這樣的無人機都有電池預熱功能，溫度過低務必要加長預熱時間。只要到達起飛的溫度它還是可以工作的，可能對續航能力有影響！這點值得注意。

零下八十多度？那比液態氨溫度還要低啊！

你確信你的無人機不會變脆解體？

飛是別想了，除非專門為超低溫設計，否則鋰電池肯定失效。

當然，這樣的低溫應當不會出現在目前的地球表面。

目前民用無人機因為輔助設施和技術水準要求，可能無法正常起飛。軍用或者特殊勘探 防災救災等專業無人機在做好充分的準備後可起飛執行任務。

零下80多度的情況下，無人機基本上不能起飛。除非軍用無人機，而且是要經過特別的抗極限溫度處理，一般的無人機應該不能起飛的。必須知道，無人機使用的電子元件，軍品級的電子元件正常工作時的最低溫度為零下55度，如果使用航天級的電子元器件，最低溫度也不過零下75度左右（當然，航天器上的電子元件是經過的隔熱處理的，這樣，航天器可以在溫度極高和極低的環境下工作）。一般無人機基本上不可能使用軍品級，更不可能使用航天級的電子元件，因為，成本太高了！

再者，現在市面上的無人機，有的有抗低溫的加熱裝置，但這些加熱組裝的加熱範圍，加熱效果有限，能夠抵抗零下80度的極端條件，幾乎不可能。