賽科龍RX3是一款2012年就推出的休旅車，是國內較早專門針對長途摩旅研發的一款車型，這之前國內尚無此類車型（嘉陵大公雞600也是同時代的車型）。

這款車裝備是宗申NC250的發動機，如圖。

這款發動機是宗申花費了巨資聘請了歐洲設計師設計，2012年的時候就已經在國內多家越野車生產廠商的產品上使用，在這款發動機面世前，國內沒有一款高效能的250cc排量發動機。這款機器排量為250cc，水冷單缸四氣門發動機，採用SOHC配氣機構（注意重點，此處有圖）。

壓縮比為11.6:1，最大功率為19KW/9000轉，最大扭矩為23NM/7000轉。動力表現非常的出色，動力特性也偏重於中高轉速的輸出，但是低扭相對一般，震動也不小。

這款車上市銷售7年之久，最終在國四排放來臨時代停產，那麼是不是說這款車永遠就被打入冷宮？

答案是——沒有！沒有！沒有！

2019年的重慶國際摩博會上，新款國四排放的RX3正式亮相（非釋出），如圖。

除了配色有改動以外，還增加了ABS裝置，畢竟對手現在實力也很強。然而，最大的改變卻是發動機，注意看新款RX3發動機特寫。

可以看到新款RX3的發動機缸頭變得碩大而飽滿，明顯是雙頂置凸輪軸（DOHC）的結構，而老款RX3的NC250發動機是單頂置凸輪軸（SOHC）結構。

而且新款RX3發動機的名稱也由NC250改為NT250，動力引數也有提升，如圖。

雖然動力提升幅度不大，但是結合這是在國四排放標準的時代背景下取得的，還是來之不易，可見結構上的改變對於動力特生的效果還是有效果。

單頂置凸輪軸的NC250結構簡單，體積小重量輕，但是這種結構已經日益不適合現代發動機高轉速高輸出的潮流，DOHC配氣機構在進排氣的效率上更精確更適應高轉速的要求，因此宗申將這款NC250發動機升級為雙頂置凸輪軸的NT250，也是順應潮流的做法。預計這款車亮相之後，將在明年上半年上市釋出。

好了，就到這裡，希望題主不要被錯誤的答題所誤導。