不少車友選家用SUV車型還是偏向日系，其實日系城市SUV銷量比較好的車型還是以豐田榮放和本田CRV為主。這兩款車確實很多車友在對比，其實現款榮放和CRV的風格差異很大，具體看你喜歡哪種型別和駕駛感受了。
榮放沒有推出渦輪增壓的發動機，幾次改款都還是繼續使用自然吸氣發動機，也說明了豐田對自然吸氣發動機穩定性和油耗的追求。像榮放的2.0和2.5兩個發動機都是以平順性為主，2.0搭配了CVT變速箱，這個發動機的駕駛感受就是主打市區，加上價格相對便宜，也是榮放銷量最大的一款了。這個發動機市區駕駛確實動力很平順性，特別是在市區堵車走走停停的情況下油耗也不高，而且低速行駛平順性很好，幾乎沒有頓挫，深踩油門動力也是跟得上。而2.5的發動機就針對追求動力還有需要跑高速比較多的車主了，2.5L的排量加速線性感很強，油門控制也精確，加速也沒有延遲，6AT的變速箱升降檔響應及時。
而CRV沒有使用上一代的自然吸氣發動機，採用了本田最新的地球夢發動機1.5T，這款發動機的優勢是小排量大馬力，1.5T有接近200的馬力，可見本田對發動機的調校和技術了。試駕CRV就是體驗渦輪增壓的爆發力和效能，油門深踩一些渦輪介入後CRV的推背感很明顯，30時速以後的加速很有力，但是CRV只搭配了CVT無級變速箱。CRV的發動機加速雖然快，但是發動機噪音也偏大，尤其是急加速時發動機噪音很大，追求靜音的話值得考慮。但是如果你非常喜歡這種CRV的推背感，那麼CRV肯定合適你。
從舒適性上考慮，CRV的多連桿獨立懸掛減震效果很不錯，連續透過顛簸路面過濾得很好，榮放底盤雙叉臂獨立懸掛的韌性更好，減震比CRV硬一些，但是濾震效果也很到位，車內不會有明顯的顛簸感。從底盤隔音和紮實感來說，我試駕感受更喜歡榮放，榮放底盤隔音更出色，底盤沒有什麼噪音，也顯得更厚實一些。CRV的底盤隔音就一般。
如果還要考慮養車成本，榮放和CRV的油耗都不會太高，但是CRV的渦輪增壓發動機需要定期新增新增劑和清洗劑，無形中成本更高。榮放也即將推出全新換代車型，TNGA架構加上混合動力發動機，同樣是值得期待。
CRV底盤透過沒問題，就一點，快改款了，7月份就能上市了，而且是大改款，你現在買了也許便宜，但是買到手開兩個月就是老款車，能接受就行
不少車友選家用SUV車型還是偏向日系，其實日系城市SUV銷量比較好的車型還是以豐田榮放和本田CRV為主。這兩款車確實很多車友在對比，其實現款榮放和CRV的風格差異很大，具體看你喜歡哪種型別和駕駛感受了。
榮放沒有推出渦輪增壓的發動機，幾次改款都還是繼續使用自然吸氣發動機，也說明了豐田對自然吸氣發動機穩定性和油耗的追求。像榮放的2.0和2.5兩個發動機都是以平順性為主，2.0搭配了CVT變速箱，這個發動機的駕駛感受就是主打市區，加上價格相對便宜，也是榮放銷量最大的一款了。這個發動機市區駕駛確實動力很平順性，特別是在市區堵車走走停停的情況下油耗也不高，而且低速行駛平順性很好，幾乎沒有頓挫，深踩油門動力也是跟得上。而2.5的發動機就針對追求動力還有需要跑高速比較多的車主了，2.5L的排量加速線性感很強，油門控制也精確，加速也沒有延遲，6AT的變速箱升降檔響應及時。
而CRV沒有使用上一代的自然吸氣發動機，採用了本田最新的地球夢發動機1.5T，這款發動機的優勢是小排量大馬力，1.5T有接近200的馬力，可見本田對發動機的調校和技術了。試駕CRV就是體驗渦輪增壓的爆發力和效能，油門深踩一些渦輪介入後CRV的推背感很明顯，30時速以後的加速很有力，但是CRV只搭配了CVT無級變速箱。CRV的發動機加速雖然快，但是發動機噪音也偏大，尤其是急加速時發動機噪音很大，追求靜音的話值得考慮。但是如果你非常喜歡這種CRV的推背感，那麼CRV肯定合適你。
從舒適性上考慮，CRV的多連桿獨立懸掛減震效果很不錯，連續透過顛簸路面過濾得很好，榮放底盤雙叉臂獨立懸掛的韌性更好，減震比CRV硬一些，但是濾震效果也很到位，車內不會有明顯的顛簸感。從底盤隔音和紮實感來說，我試駕感受更喜歡榮放，榮放底盤隔音更出色，底盤沒有什麼噪音，也顯得更厚實一些。CRV的底盤隔音就一般。
如果還要考慮養車成本，榮放和CRV的油耗都不會太高，但是CRV的渦輪增壓發動機需要定期新增新增劑和清洗劑，無形中成本更高。榮放也即將推出全新換代車型，TNGA架構加上混合動力發動機，同樣是值得期待。