伊朗是中東地區工業基礎最好，人力資源最優的國家之一，但缺乏完整的工業體系。近年來，伊朗政府制定了多項長期發展規劃，把加快鐵路等基礎設施發展作為優先方向。

伊朗地處“一帶”與“一路”的交匯點，鎮守三海鎖鑰，是溝通歐亞大陸諸文明的地緣樞紐。目前，這種樞紐作用更多體現在海洋和空中：伊朗扼守著有世界航運“咽喉”之城的霍爾木茲海峽，德黑蘭是歐亞大陸最重要的航班中轉地之一。

伊朗未來鐵路發展規劃

但是，在陸上遠距離基礎設施方面，伊朗仍存在明顯短板。因此，伊朗政府非常希望藉助歐亞大陸互聯互通的戰略契機，推動以現代化鐵路為重點的基礎設施建設，重現古絲路中樞的繁榮。伊朗鐵路公司制定了總額達250億美元的鐵路建設規劃以及多項投資鼓勵，計劃到2025年，實現既有線路全面電氣化和雙軌化，並新建12,000公里長的鐵路線，實現鐵路總里程翻番。

軌道交通是中國的優勢產業，也是共建絲綢之路經濟帶和推進國際產能合作的重點領域。2016年6月，兩國就德黑蘭-馬什哈德鐵路的電氣化升級達成協議，專案由中國中機公司和蘇電集團承建。中方將以貸款方式解決專案21億美元的85%的融資。鐵路升級後，德黑蘭與馬什哈德之間的行程將從12小時縮減至6個小時，貨運能力增加至每年1000萬噸。馬什哈德不僅是什葉派的聖城之一，被稱作伊朗“宗教首都”，也是伊朗聯通中亞國家的必經樞紐。這一鐵路的現代化升級，對歐亞大陸的整體互聯互通具有重大戰略意義。

失去了全球化市場讓伊朗強大的工業化體系變成了過剩產能，青年人的失業率升高後開始不滿。貧富差距帶來了階級矛盾，政教合一降低了管理效率。在這種情況下伊朗還能夠繼續維持對沙特和以色列的壓力，並不是因為伊朗有多好，純粹是因為對面的沙特和美國同樣深陷財政的漩渦。一句話來總結:在資本主義經濟週期末端的資本主義國家是如此虛弱，甚至連政教合一的國家都搞不定。伊朗的前路明晰而艱難，如果不能在下一個經濟週期到來前完成改革，它們的壓力會越來越大，如果在這個過程中改革太過兇猛，它們也會成為沙特傾瀉危機的去處。走鋼絲般的處境，但話說回來，哪個國家現在不是在走鋼絲？