一般老款的越野SUV就搭載分時四驅系統，對駕駛者的駕駛技術要求比較高，現在一般都是適時四驅或者全時四驅，對技術沒那麼高的要求。像江鈴馭勝S350就是適時四驅，最大涉水深度有800mm，在中國產十萬級的越野SUV裡，價效比不錯。

比較好開，根據路況選擇你的驅動模式，鋪裝路面必須使用兩驅H2正常跑。土路，沙地，泥地，雪地使用H4高速四驅，增強牽引力減少輪胎磨損。在石塊，大坑等需要慢速透過的路面時，切換到L4低速四驅。WranglerJimny等越野效能比較強的越野車都是分時四驅，根據情況及時切換驅動模式能得到很強的透過性。

四驅是一個比較複雜和專業的問題，下面儘量簡單的說一說。首先是差速器，汽車在轉彎時，內側和外側車輪的轉速是不一樣的，前輪和後輪的轉速也是不一樣的，如果四個輪子都是一樣的轉速，就會出現無法轉彎或者轉彎失控的情況。所以搭載四驅系統的車，大多數都會配備差速器。差速器的結構和形式有很多種，不同型別的差速器直接影響著四驅系統的效能。

然後再來說說四驅的分類，常見的四驅系統大致可以分為三種：適時四驅、分時四驅和全時四驅。適時四驅也被不少人稱為電子四驅，一般採用多片離合器式的開放式差速器，可以在適當的情況下在兩驅和四驅之間自由切換，但是這種四驅結構簡單、成本較低，相應的脫困能力也就比較低下。

分時四驅簡單的說就是需要手動切換兩驅和四驅模式，傳統的分時四驅沒有配備差速器，所以在公路行駛時只能採用兩驅模式，需要越野脫困時才切換到四驅，而且只能在車輛停止的狀態下進行操作，但分時四驅的優勢是越野能力非常強悍，往往為專業的硬派越野車所採用。

全時四驅透過差速器在四個車輪間合理分配動力，從而始終保持四驅的狀態。優點是操控性出色，操作簡單無需切換，同時也具有較強的越野能力。缺點就是結構複雜，成本高，油耗大，多為豪華車型所採用。

當然以上的分類不是絕對，隨著技術的進步，四驅的形式也在不斷髮展和融合。比如三菱Pajero的超選四驅，既具備了分時四驅的越野能力，同時又像全時四驅那樣配有中央差速器，可以在速度為100km/h以下時，在兩驅和四驅之間進行手動切換。