說實話，還是選擇X-Trail比較好。
首先X-Trail經過中國產化的調教之後，懸掛更加符合中國路況。公路行駛時沒有了以前的那種比較飄的感覺。其次內室經過重新設計之後，將儀表盤的位置挪到了符合大眾習慣的駕駛員前方的位置。相比於前任，儲物格多了，空間利用率高了。同時這款車相比於競爭對手——東風本田CR-V——來說，越野效能更加好。這得益於更加使用的四驅底盤，以及一套針對越野而加裝的控制系統——陡坡緩將系統。這個系統大大減輕了駕駛員的負荷，即實用又簡單。在不大量犧牲越野效能的時候，X-Trail的公路效能也很了得。高速時候比較穩，彎道之中的側向支撐也比較到位。但是這還是犧牲了越野，為了良好的公路效能，懸掛比較硬（但是比CR-V軟），導致越野的時候很難讓人完全放開手腳。還有一個最重要的就是油耗。得益於無級變速箱，X-Trail的高速油耗控制的不錯。
再說HIGHLANDER。
說實話，這款車就是一輛家用轎車。在家用轎車的底盤上，套上一個SUV的外殼，就誕生了HIGHLANDER。所以用HIGHLANDER越野基本不可能。同時2.7的動力對於這一款車略有不足。高速超車時會比較乏力。空間比較大，這是HIGHLANDER的優勢，也是劣勢。外形大就會導致動態表現比較差。
綜合推薦——X-Trail
說實話，還是選擇X-Trail比較好。
首先X-Trail經過中國產化的調教之後，懸掛更加符合中國路況。公路行駛時沒有了以前的那種比較飄的感覺。其次內室經過重新設計之後，將儀表盤的位置挪到了符合大眾習慣的駕駛員前方的位置。相比於前任，儲物格多了，空間利用率高了。同時這款車相比於競爭對手——東風本田CR-V——來說，越野效能更加好。這得益於更加使用的四驅底盤，以及一套針對越野而加裝的控制系統——陡坡緩將系統。這個系統大大減輕了駕駛員的負荷，即實用又簡單。在不大量犧牲越野效能的時候，X-Trail的公路效能也很了得。高速時候比較穩，彎道之中的側向支撐也比較到位。但是這還是犧牲了越野，為了良好的公路效能，懸掛比較硬（但是比CR-V軟），導致越野的時候很難讓人完全放開手腳。還有一個最重要的就是油耗。得益於無級變速箱，X-Trail的高速油耗控制的不錯。
再說HIGHLANDER。
說實話，這款車就是一輛家用轎車。在家用轎車的底盤上，套上一個SUV的外殼，就誕生了HIGHLANDER。所以用HIGHLANDER越野基本不可能。同時2.7的動力對於這一款車略有不足。高速超車時會比較乏力。空間比較大，這是HIGHLANDER的優勢，也是劣勢。外形大就會導致動態表現比較差。
綜合推薦——X-Trail