這個要看波音的態度，其實很多時候廠家都是不希望出現問題，但是問題還是一直出現，咱們國家發展新舟60的時候也出現了很多問題，實際當時和波音現狀類似，還是安全第一，從技術角度看，波音的出發點是好的，但是畢竟在環節上出現了一些問題。

主要是波音試圖掩蓋自身的設計缺陷，從而引發了大量飛行員的集體訴訟。最近的一段時間可謂是波音的“多事之秋”。

2018年10月29日，獅航610號航班從雅加達蘇加諾-哈達國際機場起飛13分鐘後，墜毀在爪哇海。2019年3月10日，衣索比亞航空302號從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘後，墜毀在德佈雷塞特小鎮。兩起事故共導致346人遇難。接踵而至的便是波音737MAX系列客機在全球的“停飛潮”。這不單對737MAX飛行員帶來很大的精神壓力，停飛也會帶來諸多經濟方面的損失，數百人的集體訴訟這也是情理之中的事兒了。

空難回顧，兩起737MAX空難涉事機型均為機齡不到半年的737MAX9型客機。而涉事原因均和“機動特性增強系統”自動防失速軟體被錯誤啟用有關。

一名不願透露姓名的飛行員向波音公司芝加哥總部所在地法院提起訴訟，其表示波音掩蓋了737MAX機型的缺陷，後續的停飛給飛行員帶來精神和經濟方面的雙重損失。機型的缺陷給機組成員和乘客帶來潛在的生命危險。更為令人無法理解的是，美國聯邦航空管理局和波音聯手掩蓋737MAX的設計缺陷，這是導致兩架737MAX墜毀的最主要原因。