將這兩型客機直接比較其實是不太合適的。

C919首飛

因為C919屬於單通道窄體客機，主要用於中短程航線，座位數在168~190之間，最大起飛重量約72.5噸，商載能力約20.5噸，C919目前正在進行試飛。按中國商用飛機有限責任公司訊息，首架C919預計於2021年交付。

CR929客機模型

CR929則屬於中俄合研的新一代雙通道寬體客機，主要用於中遠端航線，其基本型為CR929-600，航程12000公里，擁有280個座位。此外，還有縮短型CR929-500及加長型CR929-700。2017年5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成立。目前，CR929飛機全尺寸複合材料機身壁板工藝件剛剛試製成功，預計首飛時間在2025年左右。

使用伊爾-76作為改裝平臺的空警-2000預警機

由於CR929體量更大，且中俄都在推進其發動機研製工作（中方為CJ2000發動機，俄方為PD-35發動機），因此未來在應用上CR929是擁有更廣泛空間的。若CR929發動機如期研製成功，在軍用特種機型的改裝如預警機、加油機等方面，CR929是要比目前使用的軍用大運更合適的，這方面美軍就是一個明顯的例子。

日本自衛隊使用的E-767預警機

上圖中的E-767預警機早期採用的就是波音707客機平臺（也就是E-3“望樓”預警機），出口日本時由於707停產，換為波音767-200ER作為改裝平臺，其整體效能與CR929是相類似的。而美軍下一代的主力空中加油機KC-46，同樣選用了波音767作為改裝平臺，生產數量預計約100架。

C919與CR929都好，引數不一，各有其優，具體講CR929是280座級，遠端寬體，而c919的意義在於我們有了屬於自己的大飛機。致說效能，隨中國產化程度越來越高，中國造就是登峰造極，這點務請大放於心，點亮中國高階製造，捨得大投入，有得是奇工奇匠，自古有百工之能領先世界幾千年的中國，未來大飛機定能大放異彩，隨心所欲。