糾正一下，飛機的尾翼包括垂尾和平尾，看題目的意思，問的應該是單垂尾和雙垂尾方面的問題，無論哪一種方式，平尾都是一對。

垂尾，一般包括垂直安定面和方向舵，在飛機上，無論是戰鬥機還是民航飛機，垂直安定面都是為了提供航向穩定性，也就是一旦飛機發生航向上的偏航角，可以幫助飛機在一定的時間內“自動”的恢復到原來航向的能力。恢復過程耗時越小，則說明航向穩定性越高。這種能力主要由垂尾安定面的面積以及其距離重心的距離來決定。

為了保證最基本的面積要求，一般情況下，在目前的航空工程領域，單發的軍用飛機，比如單發的戰鬥機、教練機、攻擊機等，一般採用單垂尾設計風格。通俗的說，單垂尾的高度相對於機身而言，會顯得比較“高大”。

在雙發戰鬥機、教練機、攻擊機等機型中，一般採用雙垂尾的設計風格，這種風格可以有效降低垂尾的高度，特別是還可以採用外傾的角度，從而有利於降低雷達反射面積，同時還增強了水平面上的縱向穩定性。正因為如此，很多雙發飛機，都以雙垂尾作為尾翼的設計方式，漸漸的成為了一種主流的方式。

但並不是說所有的飛機都要採用雙垂尾才是好的設計，一切都是以滿足效能需要為評判準繩。

好的，那麼關於這個問題就回答到這裡吧。

題目說的尾翼應該是指垂直尾翼。

噴氣式飛機由於飛行速度快，最初都採用單垂尾。這樣製造簡單，結構強度好。

雙垂尾首先出現在高速飛機上。美國的XB-70，SR-71。因為高空空氣稀薄，增加尾翼面積才能增加氣動力，使飛行穩定。

第三代戰鬥機為了大迎角飛行，避免垂尾受到機身湍流，採用雙垂尾。雙垂尾可以降低飛機高度。F-16採用單垂尾，大迎角飛行時為了保持穩定，加裝腹鰭。殲十機身仿照F-16，也不得不安裝腹鰭。

由於空氣動力學的發展，，出現了機翼渦流控制概念。設計的好可以提高雙垂尾的效能。F-18大黃蜂的垂尾前移就是綜合考慮利用渦流的結果。

蘇聯的米格29和蘇27採用雙垂尾是蘇聯中央流體力學研究院的研究成果。

歐洲不採用雙垂尾，大概是對空中格鬥的機動性要求不高。