坦率的說，無論是窄體客機還是寬體客機，其實都是不錯的預警機載體，都是可以根據雷達效能進行有針對性的改進，從而成為不同定位的預警機。不過如果將窄體超遠端客機和寬體客機相比，那麼依然是寬體客機更適合做預警機以及加油機的空中改裝平臺，主要原因有下面兩點：

1、航程

窄體客機屬於中近程幹線客機，一般使用雙發動力模式，其最大航程普遍在5000-6000km之間，加上800-1000km/h的巡航速度，也就是說這種飛機的滯空巡邏時間也就是6個小時左右。如果再考慮到返航耗時，那麼也就只能在距離基地1小時航程之外巡邏4個小時，之後就要返航了。

而窄體超遠端客機，也就是目前空客公司提出的A321XLR型客機，航程提高到8000km，其滯空時間也不過就是8個小時，相比之下能在距離基地1小時航程之外巡邏6個小時，之後就要返航了。

而寬體客機一般屬於中遠端幹線客機，以波音777為例，其航程普遍在12000-15000km，航速方面大致和窄體客機一樣，都是在800-1000km/h，那麼滯空時間就非常長了，達到14-16小時，如果在距離基地1小時之外的區域巡邏，可以連續飛行12個小時以上，然後在返航。

一個是最多隻能8小時，一個可以12小時以上，兩者的差距就體現出來了。畢竟對預警機而言，滯空時間是非常關鍵的效能引數。

2、商載能力

對於空中加油機來說，自身油箱的裝載能力就比較關鍵了，中遠端寬體客機的燃油攜帶量就非常巨大，波音777普遍載油能力在17-21萬升之間，波音767油箱容量也是達到9萬升以上。

相比之下，窄體客機的油量容量就比較少了，A321客機的油量容量只有3萬升，就是推出的XLR超遠端型，油箱容量也不過4萬升，相比於寬體客機而言，還是很少的油量。

因此，透過對比就可以發現，寬體客機在改進成預警機或者加油機等軍用飛機方面，比窄體客機更具有優勢。

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