同樣的價格如動力水平相當，變速箱則是判斷車輛品質的第二大因素。
自動變速箱的排名AT曾經是第一現在以及將來也還會是第一，合格AT其液力變矩器結構不用擔心磨損且故障率極低，換擋結構是行星齒輪組是齧合的方式實現不同齒輪比，這種結構只要正常更換變速箱油使用壽命無限長。
而日系車慣用的CVT變速箱即使同樣使用液力變矩器，但換擋結構依靠鋼帶和錐輪其耐久性會差很多，依靠金屬的摩擦係數實現傳動在執行中會不斷磨損鋼帶，鋼帶的理論值雖然能超過20萬公里但很多量產CVT在十幾萬公里後即會出現各種問題。
其次為延長鋼帶的使用壽命CVT在設計中會有低溫保護，在環境溫度過低時會主動加熱變速箱油，油液溫度不夠高、流動性不夠充足之前變速箱無法升檔，而冷啟動又是加大噴油量的階段，所以在北方地區用車CVT的體驗很差而且並不節油。
AT變速箱並不存在這些問題，所以在穩定性和用車體驗方面全勝，而柯米克自動版使用的變速箱正是6AT，Tiida是問題多發的Jatco-CVT，兩車沒有可比性。
柯米克價格調整後指導價10.59-12.69萬、自動版起售價11.59萬並且仍有5K左右優惠，車身尺寸4390*1781*1606、軸距2610mm，尺寸接近緊湊級SUV不過車企還是給出了小型車的定位，駕乘空間合格、擴充套件儲物空間優於Tiida這臺兩廂車。
1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術比較落後，不過同級合資SUV包括Tiida也是同樣的水平，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，與愛信6AT手自一體變速箱匹配後動力表現中規中矩，只能說作為代步車合格。
安全配置低配僅有前排兩枚安全氣囊、胎壓監測以及車身穩定系統，高配多出側氣囊和頭部氣簾，不過倒車影像是自動版標配；車身高強度鋼比例為68%也有不錯的被動保護水平，尤其是比日韓系車高很多。
綜合空間、動力、配置以及安全等級柯米克完勝Tiida，選擇建議考慮這臺SUV。
同樣的價格如動力水平相當，變速箱則是判斷車輛品質的第二大因素。
自動變速箱的排名AT曾經是第一現在以及將來也還會是第一，合格AT其液力變矩器結構不用擔心磨損且故障率極低，換擋結構是行星齒輪組是齧合的方式實現不同齒輪比，這種結構只要正常更換變速箱油使用壽命無限長。
而日系車慣用的CVT變速箱即使同樣使用液力變矩器，但換擋結構依靠鋼帶和錐輪其耐久性會差很多，依靠金屬的摩擦係數實現傳動在執行中會不斷磨損鋼帶，鋼帶的理論值雖然能超過20萬公里但很多量產CVT在十幾萬公里後即會出現各種問題。
其次為延長鋼帶的使用壽命CVT在設計中會有低溫保護，在環境溫度過低時會主動加熱變速箱油，油液溫度不夠高、流動性不夠充足之前變速箱無法升檔，而冷啟動又是加大噴油量的階段，所以在北方地區用車CVT的體驗很差而且並不節油。
AT變速箱並不存在這些問題，所以在穩定性和用車體驗方面全勝，而柯米克自動版使用的變速箱正是6AT，Tiida是問題多發的Jatco-CVT，兩車沒有可比性。
柯米克價格調整後指導價10.59-12.69萬、自動版起售價11.59萬並且仍有5K左右優惠，車身尺寸4390*1781*1606、軸距2610mm，尺寸接近緊湊級SUV不過車企還是給出了小型車的定位，駕乘空間合格、擴充套件儲物空間優於Tiida這臺兩廂車。
1.5L自然吸氣發動機為多點電噴技術比較落後，不過同級合資SUV包括Tiida也是同樣的水平，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，與愛信6AT手自一體變速箱匹配後動力表現中規中矩，只能說作為代步車合格。
安全配置低配僅有前排兩枚安全氣囊、胎壓監測以及車身穩定系統，高配多出側氣囊和頭部氣簾，不過倒車影像是自動版標配；車身高強度鋼比例為68%也有不錯的被動保護水平，尤其是比日韓系車高很多。
綜合空間、動力、配置以及安全等級柯米克完勝Tiida，選擇建議考慮這臺SUV。