榮威i5的CVT變速箱採用博世公司提供的主體部件上汽自主研發，169馬力、250牛·米的引數放在1.5T發動機上很亮眼，i5自吸版本發動機與榮威360一致，但由於變速箱匹配不同，在引數方面有所區別。功率略好於榮威360。
榮威i520T車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，相匹配的是7速雙離合變速箱底盤。底盤懸掛方面採用前麥弗遜式後扭力梁式非獨立懸掛。榮威i5是榮威品牌最新推出的緊湊型轎車，看作是電動休旅車Ei5的三廂汽油版，其定位稍低於榮威i6。
榮威i5與1.5L自然吸氣發動機相匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱可選了，CVT變速箱可以模擬8個檔位，帶來了更低成本與更加優秀的經濟性了。同時它支援了手動換擋，不過並沒有配備S擋，這款變速箱還有ECO節能模式，比起1.5T車型的要更省油。這一點很有優勢。這臺模擬8速的CVT無級變速箱與發動機匹配的很出色了，無論是急加速或是突然減速的情況下都能帶來平順的駕駛體驗，同時帶來適當的駕駛樂趣。
榮威i5的底盤平整度在這個級別還可以，有一塊發動機護板，兩側沒有護板，但有完整的底盤噴塗保護。排氣隔熱做得比較到位，前段和中段都覆蓋得比較全面。底盤的噴塗完整到位，從前到後，基本沒有遺漏，而且塗層非常厚實。底盤噴塗對於車體來說十分重要。這層瀝青塗層，可以形成一層牢固的保護層，防止飛石和沙礫的撞擊，避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生鏽和鏽蝕。並且具有一定的隔音隔熱效果。
這輛車的前副車架是雙層衝壓的一體式結構，前驅動軸是等長半軸形式。前懸架是相對傳統的麥弗遜式結構，單層衝壓的下襬臂，採用分體可拆卸設計，可以分塊更換，降低維修成本。i5的後懸架是扭力梁結構，中央連線的橫樑是V形結構。這根扭力樑上有很多打孔，除了有一定的減重效果之外，還可以消除應力點。後懸架在發生顛簸扭動時，V形結構的扭力梁會發生相應的變形，產生反作用力，起到平衡車身的作用，效果類似多連桿懸架中的平衡杆。後懸採用簧桶分離的結構，並且避震筒帶有一定的傾斜角度，這種設計可以加大避震筒行程，提高懸架韌性。
榮威i5的CVT變速箱採用博世公司提供的主體部件上汽自主研發，169馬力、250牛·米的引數放在1.5T發動機上很亮眼，i5自吸版本發動機與榮威360一致，但由於變速箱匹配不同，在引數方面有所區別。功率略好於榮威360。
榮威i520T車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，相匹配的是7速雙離合變速箱底盤。底盤懸掛方面採用前麥弗遜式後扭力梁式非獨立懸掛。榮威i5是榮威品牌最新推出的緊湊型轎車，看作是電動休旅車Ei5的三廂汽油版，其定位稍低於榮威i6。
榮威i5與1.5L自然吸氣發動機相匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱可選了，CVT變速箱可以模擬8個檔位，帶來了更低成本與更加優秀的經濟性了。同時它支援了手動換擋，不過並沒有配備S擋，這款變速箱還有ECO節能模式，比起1.5T車型的要更省油。這一點很有優勢。這臺模擬8速的CVT無級變速箱與發動機匹配的很出色了，無論是急加速或是突然減速的情況下都能帶來平順的駕駛體驗，同時帶來適當的駕駛樂趣。
榮威i5的底盤平整度在這個級別還可以，有一塊發動機護板，兩側沒有護板，但有完整的底盤噴塗保護。排氣隔熱做得比較到位，前段和中段都覆蓋得比較全面。底盤的噴塗完整到位，從前到後，基本沒有遺漏，而且塗層非常厚實。底盤噴塗對於車體來說十分重要。這層瀝青塗層，可以形成一層牢固的保護層，防止飛石和沙礫的撞擊，避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生鏽和鏽蝕。並且具有一定的隔音隔熱效果。
這輛車的前副車架是雙層衝壓的一體式結構，前驅動軸是等長半軸形式。前懸架是相對傳統的麥弗遜式結構，單層衝壓的下襬臂，採用分體可拆卸設計，可以分塊更換，降低維修成本。i5的後懸架是扭力梁結構，中央連線的橫樑是V形結構。這根扭力樑上有很多打孔，除了有一定的減重效果之外，還可以消除應力點。後懸架在發生顛簸扭動時，V形結構的扭力梁會發生相應的變形，產生反作用力，起到平衡車身的作用，效果類似多連桿懸架中的平衡杆。後懸採用簧桶分離的結構，並且避震筒帶有一定的傾斜角度，這種設計可以加大避震筒行程，提高懸架韌性。