寶駿品牌從誕生之初走的是高性價比低價【國民車】路線，雖然是自主合資品牌但也有中國產車的血統，這樣的評價並不算過火。長期形成的品牌形象很轉變，於是寶駿推出了過渡級的530，這臺車在上市之初還是很有些價效比的，只是後期推出CVT版本同步提高DCT售價之後已經有些降溫了。

在過渡型車幾乎失敗之後寶駿Rs5應該作為替代車型，或者品質有明顯提升才有可能越級提升定位，但Rs5提升的貌似只有售價和顏值而已。

與寶駿渠道瞭解分析的資訊，Rs5的預售價基本會定在10左右起步、旗艦版能控制在14萬左右，前期不會讓利後期一定會有大幅官降，這點不僅是個人分析，即使渠道也並不看好這臺車。

車身尺寸4570*1870*1720（中配有行李架版本的高度），軸距達到2720mm，級別是標準的緊湊A級車；直接對標的競品車型包括哈弗F/H系列、吉利博越、比亞迪宋、傳祺GS5等車，這幾款車的共同點是有高壓缸內直噴發動機技術，變速箱為AT溼式雙離合，在動力傳動方面Rs5有些尷尬。

發動機為1.5T歧管噴射技術，也就是俗稱的多點電噴，從在進氣歧管噴射燃油到直接噴入燃燒室是技術的明顯進步，燃燒效率能提高15%~20%，這點寶駿明顯落後了。發動機功率僅為111kw、最大馬力151Ps，扭力值還沒有公佈，不出意外的話峰值扭矩會在245牛米左右，動力水平在二線陣營不算差。

變速箱自動擋為上汽研發的CVT，手動擋至少會是6MT；自主品牌裡超過10萬的SUV極少使用CVT變速箱，不是技術達不到而是CVT存在的問題過多，比如明顯的發動機制動拖拽感以及低溫保護，這些問題會嚴重拉低用車體驗。所以仍需要以高性價比和品質取勝的中國產車很少在“中國產高價車”裡趟CVT這個雷區，寶駿就這麼幹了。

發動機沒有優勢，動力水平一般變速箱會限制動力儲備的發揮，這臺車【三大件】裡只剩下獨立懸架沒有槽點，其次就是全新設計的顏值和車標了。

這車日常開起來，在十萬價格區間裡，算是中規中矩，並沒有頂尖的表現，駕駛輕鬆舒適，有CVT自動擋，通用技術發動機也能保證可靠性，如果你能接受它的外觀和內飾，選他倒也算有價效比，家用代步沒問題。