如果是冬季，發動機機在剛剛啟動不久，水溫沒有達到正常溫度，機油蓋開啟時，略微有點小水珠，屬於正常現象。因為冬季溫差大，發動機啟動後，隨著發動機溫度的迅速升高，發動機內部產生的結露水分會迅速向上蒸發出來，絕大部分蒸汽會從發動機的廢氣迴圈管排出，極少部分會聚集在發動機的最頂部逐步蒸發排出。如果發動機水溫達到正溫度40分鐘以上時，再有水珠，就要引起注意了，一是注意檢查機油數量還否增加，二是檢查冷卻液是否減少，以防發動機機油進水造成機械事故。

轉帖冬天，為什麼機油蓋下會出現乳化物ffice:機油蓋有乳化物一般在冬季出現，而出現這個情況的車主有一個共同點就是很多時候是高檔低速以及短距離行駛嚴寒的冬季，當發動機停止執行時，發動機的溫度與環境溫度相差較大，其排氣管和曲軸箱的溫度下降很快，發動機內的空氣在溫度下降過程中驟然收縮。排氣管和曲軸箱內形成一定的負壓真空，在大氣壓力的作用下，空氣中的水分被負壓吸進了排氣管和曲軸箱內（透過曲軸箱的通氣管進入）。若車行駛的區域空氣溼度較大，被吸入的水分將增多，形成的水汽必然比其它季節多得多。當次再啟動車輛後，隨著車速的提高，發動機機油溫度不斷升高，進入曲軸箱的水汽才能變成水蒸氣從曲軸箱通氣管透過PCV閥吸到燃燒室再次燃燒（水汽從油中蒸發的最佳溫度在80℃以上）。但在冬季低檔高速和短距離行車，曲軸箱的機油溫度難以上升到80℃以上，當發動機停止運轉後，PCV閥關閉，曲軸箱強制通風系統停止迴圈，曲軸箱內的水汽上升到腔室上方，遇到氣門室蓋外的冷空氣作用而凝結成水珠與油氣混合成黃白色乳狀混合物，粘附在氣門室罩蓋的最頂處，水汽不易蒸發並越聚越多，最終冷凝成液體滴落到曲軸箱的潤滑油池內，並在曲軸箱內運動的零件旋轉攪拌下逐漸形成乳濁液狀。它和各種不同的氧化物以及汙染物混合形成了一種穩定的軟膏狀稠液，逐漸增多並沉積於曲軸箱壁、曲軸軸頸、機油濾清器、潤滑油管路及曲軸箱內的幾乎所有零件。潤滑油有水時，不但會腐蝕發動機零件，而且水和高於100℃的金屬零件接觸時會形成蒸氣降低潤滑油膜的強度，併產生泡沫直至乳化變質。