歐尚科賽cos1°的動力水平一般，發動機質量已經在科賽之前回到穩定水平。
科賽使用1.5T發動機是標準的“小馬拉大車”，效能比較一般；該車車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，標準中型SUV，手動版整備質量1665KG、自動版整備質量1745KG，重量比較誇張。
1.5T發動機是長安CS75同款缸內直噴增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），自動版最大推重比為102Hp/T，這一引數說明了動力最高評價為“不是太弱”。與6AT手自一體變速箱匹配後破百在12秒以外，客觀的評價這一組合的成績其實還算不錯，因為小馬拉大車能拉出這一成績算是比較難得了。
質量方面新款1.5T缸內直噴增壓機已經穩定了，問題機出在2018年以及更早一批的CS75上，那批發動機出現了普遍性的機油增多故障，原因在於活塞與氣缸設計存在缺陷，這一問題除了更換配件或總成以外沒有其他辦法能解決。
不過在問題發酵後問題機是否得到妥善處理不能確定，但能確定的是後期的升級版同款1.5T發動機已經解決了這一故障，使用同款發動機的車包括科賽質量都穩定了。
所以只要能接受這臺車不太強勁的動力，以實用為出發點還是可以選擇科賽的；足夠大的車身尺寸提供了三種座椅佈局，除基礎版5座以外還有2+2+2六座以及2+2+3七座，七座版採用這種佈局的SUV不多，雖然另類一些但實用性並不差。
小馬拉大車動力體驗差導致了科賽銷量很低，長安為拯救這臺車所以推出了2.0T&8AT版，發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這種動力儲備對於一臺不足1.8噸的中型SUV而言屬於“正好”，代步駕駛油門控制車速會感覺“沒有延遲”，滿載代步有些延遲但也能感覺不會“肉”了。
GT版的科賽會有不錯的用車體驗，這一版本預計在秋季上市，價格預計在12~13萬起售，確定要選擇這臺車的話建議等一等，防止對動力有概念之後後悔。
歐尚科賽cos1°的動力水平一般，發動機質量已經在科賽之前回到穩定水平。
科賽使用1.5T發動機是標準的“小馬拉大車”，效能比較一般；該車車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，標準中型SUV，手動版整備質量1665KG、自動版整備質量1745KG，重量比較誇張。
1.5T發動機是長安CS75同款缸內直噴增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），自動版最大推重比為102Hp/T，這一引數說明了動力最高評價為“不是太弱”。與6AT手自一體變速箱匹配後破百在12秒以外，客觀的評價這一組合的成績其實還算不錯，因為小馬拉大車能拉出這一成績算是比較難得了。
質量方面新款1.5T缸內直噴增壓機已經穩定了，問題機出在2018年以及更早一批的CS75上，那批發動機出現了普遍性的機油增多故障，原因在於活塞與氣缸設計存在缺陷，這一問題除了更換配件或總成以外沒有其他辦法能解決。
不過在問題發酵後問題機是否得到妥善處理不能確定，但能確定的是後期的升級版同款1.5T發動機已經解決了這一故障，使用同款發動機的車包括科賽質量都穩定了。
所以只要能接受這臺車不太強勁的動力，以實用為出發點還是可以選擇科賽的；足夠大的車身尺寸提供了三種座椅佈局，除基礎版5座以外還有2+2+2六座以及2+2+3七座，七座版採用這種佈局的SUV不多，雖然另類一些但實用性並不差。
說明：不著急購車的話建議等待科賽GT。小馬拉大車動力體驗差導致了科賽銷量很低，長安為拯救這臺車所以推出了2.0T&8AT版，發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這種動力儲備對於一臺不足1.8噸的中型SUV而言屬於“正好”，代步駕駛油門控制車速會感覺“沒有延遲”，滿載代步有些延遲但也能感覺不會“肉”了。
GT版的科賽會有不錯的用車體驗，這一版本預計在秋季上市，價格預計在12~13萬起售，確定要選擇這臺車的話建議等一等，防止對動力有概念之後後悔。