X-Trail和科迪亞克兩款的定位有所不同，柯迪亞克為中型suv，X-Trail為緊湊型suv，科迪亞克在定位上要高於X-Trail，不過在銷量上卻與X-Trail差之千里，奇俊在九月份的銷量高達2萬多輛，而科迪亞克的銷量僅為4000多輛，由此可見消費者對X-Trail的認可程度，兩款車的舒適版價格基本一致，如何選擇呢？
X-Trail搭載了2.0l發動機，最大功率為154馬力，最大扭矩為204牛米，採用了cvt變速箱，而科迪亞克的最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七檔雙離合變速箱，從動力引數看，科迪亞克優勢明顯，不過科迪亞克的雙離合變速箱還需時間的檢驗。大家知道雙離合由於先天的缺陷，低速頓挫時有發生，而且在城市擁堵的路況下，由於長時間走走停停，離合器長期處在半聯動狀態，導致變速箱溫度升高，會使變速箱的高溫保護啟動，變速箱會暫時停止工作，而cvt變速箱雖然在東北嚴寒的天氣下，也會有低溫保護，不過其去穩定性已經經過長時間的檢驗。
在車身尺寸上，由於兩款車的定位不同，科迪亞克略有優勢，軸距要比X-Trail長出85mm，所以乘坐空間更為寬裕。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，X-Trail的底盤調校更注重舒適性，在加上日產有名的大沙發座椅，所以在舒適性上表現得尤為突出，而科迪亞克則採用了原汁原味的德系風格，不斷操控準確，而且路感清晰，有很好的行車軌跡。
在配置方面，科迪亞克要豐富些，不過X-Trail卻多出了兩種非常實用的安全配置，併線輔助和車道偏離預警系統，這兩項配置對於新手司機非常有幫助，使車輛在行駛中的安全性大大得以提高。兩款車綜合對比，如果家庭用車就選擇X-Trail，三大件沒有短板，省心，而且X-Trail採用了國六排放標準，使其保值率大大得以提升，後續保養和維修費用相對價格也比較低。如果對動力效能和乘坐空間有一定的需求，那就是柯迪亞克了。
我會首選X-Trail，一個保有量，二個省心，省油，保養價格比較實惠，但價效比我會選擇再上一級Murano只是多了三四萬，2.5機頭，我也準備入手，只想等國六
X-Trail和科迪亞克兩款的定位有所不同，柯迪亞克為中型suv，X-Trail為緊湊型suv，科迪亞克在定位上要高於X-Trail，不過在銷量上卻與X-Trail差之千里，奇俊在九月份的銷量高達2萬多輛，而科迪亞克的銷量僅為4000多輛，由此可見消費者對X-Trail的認可程度，兩款車的舒適版價格基本一致，如何選擇呢？
X-Trail搭載了2.0l發動機，最大功率為154馬力，最大扭矩為204牛米，採用了cvt變速箱，而科迪亞克的最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七檔雙離合變速箱，從動力引數看，科迪亞克優勢明顯，不過科迪亞克的雙離合變速箱還需時間的檢驗。大家知道雙離合由於先天的缺陷，低速頓挫時有發生，而且在城市擁堵的路況下，由於長時間走走停停，離合器長期處在半聯動狀態，導致變速箱溫度升高，會使變速箱的高溫保護啟動，變速箱會暫時停止工作，而cvt變速箱雖然在東北嚴寒的天氣下，也會有低溫保護，不過其去穩定性已經經過長時間的檢驗。
在車身尺寸上，由於兩款車的定位不同，科迪亞克略有優勢，軸距要比X-Trail長出85mm，所以乘坐空間更為寬裕。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，X-Trail的底盤調校更注重舒適性，在加上日產有名的大沙發座椅，所以在舒適性上表現得尤為突出，而科迪亞克則採用了原汁原味的德系風格，不斷操控準確，而且路感清晰，有很好的行車軌跡。
在配置方面，科迪亞克要豐富些，不過X-Trail卻多出了兩種非常實用的安全配置，併線輔助和車道偏離預警系統，這兩項配置對於新手司機非常有幫助，使車輛在行駛中的安全性大大得以提高。兩款車綜合對比，如果家庭用車就選擇X-Trail，三大件沒有短板，省心，而且X-Trail採用了國六排放標準，使其保值率大大得以提升，後續保養和維修費用相對價格也比較低。如果對動力效能和乘坐空間有一定的需求，那就是柯迪亞克了。