有望2017年11月中旬開通。

地鐵試跑：年底前再增一條過江地鐵
2017年8月13日上午9點半，寧和城際一期的粉紫色列車從景明佳園站緩緩駛出，開始不載客試執行。這是南京繼10號線、3號線之後的第3條過江地鐵線，“試跑”的時間比原計劃提前了兩天。根據以往的慣例，地鐵線順利完成3個月的不載客試執行後就將正式開通。據南京地鐵建設指揮部，寧和城際計劃在今年10月31日前完成試運營前安全評價報告的編制、評審和修改工作，報南京市政府批准後，有望在11月正式開通。
設站19座：劉村站和馬騾圩站之間最長
寧和城際一期東起南京南站，西至橋林黃裡，途經雨花臺區、建鄴區、浦口區，線路全長36.221公里，共設19座車站，其中地下站10座，包括南京南站站、景明佳園站、鐵心橋站、春江路站、賈西站、油坊橋站、永初路站、平良大街站、吳侯街站、高廟路站;地上站9座，包括天保站、劉村站、馬騾圩站、蘭花塘站、雙壠站、石磧河站、橋林新城站、林山站、高家衝站。最高行駛速度為100公里/小時，跑完全程約1小時。其中最長的站距在劉村站和馬騾圩站之間，距離10公里左右，透過大勝關長江大橋正是在這兩站之間。搭乘大勝關鐵路橋過江，地鐵和高鐵列車“並駕齊驅”，如此景象為國內罕見。
線路換乘：可與7條線實現換乘
在合理預留換乘節點、實現零換乘方面，寧和城際一期共有換乘站4座，可與7條已建成或規劃中的地鐵線路進行換乘。
寧和城際一期在南京南站可與1號線、3號線、機場線換乘;在油坊橋站可與2號線、未來的8號線換乘;在永初路站可與未來的7號線換乘;在馬騾圩站可與未來的11號線換乘。4個換乘站中，除馬騾圩站是高架兩層車站外，其餘3個均為地下換乘站。
車站風格：定位“綠動金陵”
寧和城際一期車站的裝修設計主體定位是“綠動金陵”。以植物的莖、葉脈絡特徵為設計理念，將其整合到柱面和頂面的設計中。柱面Y形設計也是模仿植物向上生長的姿態，頂面有三角形、稜形、五邊形和六邊形等，把自然生態和綠色概念融入到車站設計中來。
有望2017年11月中旬開通。

地鐵試跑：年底前再增一條過江地鐵
2017年8月13日上午9點半，寧和城際一期的粉紫色列車從景明佳園站緩緩駛出，開始不載客試執行。這是南京繼10號線、3號線之後的第3條過江地鐵線，“試跑”的時間比原計劃提前了兩天。根據以往的慣例，地鐵線順利完成3個月的不載客試執行後就將正式開通。據南京地鐵建設指揮部，寧和城際計劃在今年10月31日前完成試運營前安全評價報告的編制、評審和修改工作，報南京市政府批准後，有望在11月正式開通。
設站19座：劉村站和馬騾圩站之間最長
寧和城際一期東起南京南站，西至橋林黃裡，途經雨花臺區、建鄴區、浦口區，線路全長36.221公里，共設19座車站，其中地下站10座，包括南京南站站、景明佳園站、鐵心橋站、春江路站、賈西站、油坊橋站、永初路站、平良大街站、吳侯街站、高廟路站;地上站9座，包括天保站、劉村站、馬騾圩站、蘭花塘站、雙壠站、石磧河站、橋林新城站、林山站、高家衝站。最高行駛速度為100公里/小時，跑完全程約1小時。其中最長的站距在劉村站和馬騾圩站之間，距離10公里左右，透過大勝關長江大橋正是在這兩站之間。搭乘大勝關鐵路橋過江，地鐵和高鐵列車“並駕齊驅”，如此景象為國內罕見。
線路換乘：可與7條線實現換乘
在合理預留換乘節點、實現零換乘方面，寧和城際一期共有換乘站4座，可與7條已建成或規劃中的地鐵線路進行換乘。
寧和城際一期在南京南站可與1號線、3號線、機場線換乘;在油坊橋站可與2號線、未來的8號線換乘;在永初路站可與未來的7號線換乘;在馬騾圩站可與未來的11號線換乘。4個換乘站中，除馬騾圩站是高架兩層車站外，其餘3個均為地下換乘站。
車站風格：定位“綠動金陵”
寧和城際一期車站的裝修設計主體定位是“綠動金陵”。以植物的莖、葉脈絡特徵為設計理念，將其整合到柱面和頂面的設計中。柱面Y形設計也是模仿植物向上生長的姿態，頂面有三角形、稜形、五邊形和六邊形等，把自然生態和綠色概念融入到車站設計中來。