優點：DX7算是系出名門，由世界三大汽車設計公司之一的賓尼法利納親自操刀，外觀採用“流動的力量”設計理念，線條動感流暢，前衛時尚，同時科技感十足。
缺點：發動機渦輪介入的時候，哪種類似東北風咆哮的聲音，我一直以為是異響。大多數渦輪車也都有這種聲音。突然聽到這種尖細的像冬天的風一樣的聲音感覺很刺耳。
外觀：單就顏值來講，這本身是個蘿蔔白菜的問題，看消費者自己的“口味”來定。外觀採用“流動的力量”設計理念，線條動感流暢，前衛。
內飾：內飾材質一般，色彩尚可，味道還好，縫隙大。
空間：平時一人乘坐，空間足夠大，後備箱夠用。
配置：DX7常規的主動安全配置一應俱全，包括ABS+EBD+TCS+ESPESC等，從而保證了行車時能靈活操控，主動避免險境。此外，DX7在此基礎上還搭載了ROP防側翻保護系統，能夠在急轉彎時作出反應，防止側翻，使SUV達到轎車一樣的安全、靈敏的駕控水準。
動力：加速不夠給力，起步肉了點。渦輪介入在1800轉左右吧，個人感覺接入點比較合理，動力來的不是太突兀，贊一個！三四檔提檔感覺差別不大，降檔的話速度回落比較明顯。四檔只要油門給的到位渦輪介入以後動力還是比較給力的。大讚變速箱，退檔無壓力，坡上二退一是大家最頭疼的吧。
越野：對付下陡坡這個棘手問題咱有防陡坡緩降系統，當透過陡坡時，可以不用踩踏制動踏板，由車輛自身控制，自動降低陡坡駕駛的難度！
油耗：影響油耗的因素很多，包括整個傳動系統、車重、車身。東南DX7 1.5T使用的這款發動機是三菱的“一代神機”三菱4A91 Turbo發動機，這絕對是三菱引以為豪的發動機。在小型輕量、高效能、低油耗、環保效能上達到了頂級水平，動力、油耗表現名列前茅。
舒適：主駕座椅沒有腰部支撐，這個真的不好，不過長時間駕駛沒有感覺特累，也算尚可。後排空間充足，且設計有後排出風口，很照顧後排乘客了。主副駕座椅包裹性不錯，不過比較單薄，後排坐墊真的太薄了，坐著真不舒服。
優點：DX7算是系出名門，由世界三大汽車設計公司之一的賓尼法利納親自操刀，外觀採用“流動的力量”設計理念，線條動感流暢，前衛時尚，同時科技感十足。
缺點：發動機渦輪介入的時候，哪種類似東北風咆哮的聲音，我一直以為是異響。大多數渦輪車也都有這種聲音。突然聽到這種尖細的像冬天的風一樣的聲音感覺很刺耳。
外觀：單就顏值來講，這本身是個蘿蔔白菜的問題，看消費者自己的“口味”來定。外觀採用“流動的力量”設計理念，線條動感流暢，前衛。
內飾：內飾材質一般，色彩尚可，味道還好，縫隙大。
空間：平時一人乘坐，空間足夠大，後備箱夠用。
配置：DX7常規的主動安全配置一應俱全，包括ABS+EBD+TCS+ESPESC等，從而保證了行車時能靈活操控，主動避免險境。此外，DX7在此基礎上還搭載了ROP防側翻保護系統，能夠在急轉彎時作出反應，防止側翻，使SUV達到轎車一樣的安全、靈敏的駕控水準。
動力：加速不夠給力，起步肉了點。渦輪介入在1800轉左右吧，個人感覺接入點比較合理，動力來的不是太突兀，贊一個！三四檔提檔感覺差別不大，降檔的話速度回落比較明顯。四檔只要油門給的到位渦輪介入以後動力還是比較給力的。大讚變速箱，退檔無壓力，坡上二退一是大家最頭疼的吧。
越野：對付下陡坡這個棘手問題咱有防陡坡緩降系統，當透過陡坡時，可以不用踩踏制動踏板，由車輛自身控制，自動降低陡坡駕駛的難度！
油耗：影響油耗的因素很多，包括整個傳動系統、車重、車身。東南DX7 1.5T使用的這款發動機是三菱的“一代神機”三菱4A91 Turbo發動機，這絕對是三菱引以為豪的發動機。在小型輕量、高效能、低油耗、環保效能上達到了頂級水平，動力、油耗表現名列前茅。
舒適：主駕座椅沒有腰部支撐，這個真的不好，不過長時間駕駛沒有感覺特累，也算尚可。後排空間充足，且設計有後排出風口，很照顧後排乘客了。主副駕座椅包裹性不錯，不過比較單薄，後排坐墊真的太薄了，坐著真不舒服。