愛信限制供應是確有其事，真不是廣汽編藉口拿來推脫。跟傳祺經銷商聊過，GS4雖然推出了6AT，但產量很少，基本是買不到的。原因就是愛信6AT，GS8已經把額度用完，GS4只能靠邊站。以前愛信主要供一汽自主品牌，B70、B90等這些車的產量很少，所以沒聽過什麼供應不夠的問題。近幾年一些熱銷自主車也開始用愛信6AT，問題就開始呈現，例如長安CS75，6AT版本產量也一直很低。相對來說，GS8被愛信掐得最致命，像CS75，以及同為傳祺下的GS4，手動擋佔的銷量較多，且GS4還有雙離合版本，可說是有路可退。可是GS8，命運全握在愛信手裡，生產線什麼時候動，什麼時候停，都在愛信掌控之中。
陰謀論地說，愛信背後是豐田，GS8已經有踩HIGHLANDER地盤的苗頭，人家用“釜底抽薪”這招來制裁你也正常不過，將你扼殺在襁褓之中，兵不厭詐。還是那個老土道理，中國汽車必須自己掌握核心技術，否則被人玩弄在鼓掌之中。尤其是自主走高階化的時候，變速箱問題尤為嚴重。目前自主能自己製造，或輕鬆買到雙離合（如格特拉克）和CVT（如邦奇）。但是雙離合平順問題不好解決，且可靠性問題難根治，猶如定時炸彈；CVT則不能適配較強的動力，高階車使用有諸多限制。所以說，自主高階車還得靠AT變速箱，這個恰好是自主品牌普遍缺失的技術。當年長城H8遲遲不能上市，其中一種說法就是跟ZF談不攏。對於自主品牌來說，國外大廠的AT變速箱就像毒品，用上癮之後就給你斷藥，讓你活不成，也死不去。
說到這裡，想起以前TVB電視劇《歲月風雲》裡的橋段，國外車廠為掐死某自主品牌，透過斷供發動機，使之無法交付足夠數量的車，將其拖入鉅額違約賠款的泥潭裡。最後劇中自主品牌出奇招應對，直接在市面上買合資車回來，把發動機拆掉裝到自己的車上，把最後幾輛車造好，避免了違約危機。順便說一下，《歲月風雲》整部戲其實就是吉利的宣傳片，被斷供發動機這個橋段，作為文學創造，高於現實，但也是源於現實，說的也正是中國品牌的心聲。
傳祺GS8銷量急劇下降了，個人認為還是越來越多的自主品牌的汽車生產廠家推出類似級別的SUV車型，競爭加大導致的。
愛信限制供應是確有其事，真不是廣汽編藉口拿來推脫。跟傳祺經銷商聊過，GS4雖然推出了6AT，但產量很少，基本是買不到的。原因就是愛信6AT，GS8已經把額度用完，GS4只能靠邊站。以前愛信主要供一汽自主品牌，B70、B90等這些車的產量很少，所以沒聽過什麼供應不夠的問題。近幾年一些熱銷自主車也開始用愛信6AT，問題就開始呈現，例如長安CS75，6AT版本產量也一直很低。相對來說，GS8被愛信掐得最致命，像CS75，以及同為傳祺下的GS4，手動擋佔的銷量較多，且GS4還有雙離合版本，可說是有路可退。可是GS8，命運全握在愛信手裡，生產線什麼時候動，什麼時候停，都在愛信掌控之中。
陰謀論地說，愛信背後是豐田，GS8已經有踩HIGHLANDER地盤的苗頭，人家用“釜底抽薪”這招來制裁你也正常不過，將你扼殺在襁褓之中，兵不厭詐。還是那個老土道理，中國汽車必須自己掌握核心技術，否則被人玩弄在鼓掌之中。尤其是自主走高階化的時候，變速箱問題尤為嚴重。目前自主能自己製造，或輕鬆買到雙離合（如格特拉克）和CVT（如邦奇）。但是雙離合平順問題不好解決，且可靠性問題難根治，猶如定時炸彈；CVT則不能適配較強的動力，高階車使用有諸多限制。所以說，自主高階車還得靠AT變速箱，這個恰好是自主品牌普遍缺失的技術。當年長城H8遲遲不能上市，其中一種說法就是跟ZF談不攏。對於自主品牌來說，國外大廠的AT變速箱就像毒品，用上癮之後就給你斷藥，讓你活不成，也死不去。
說到這裡，想起以前TVB電視劇《歲月風雲》裡的橋段，國外車廠為掐死某自主品牌，透過斷供發動機，使之無法交付足夠數量的車，將其拖入鉅額違約賠款的泥潭裡。最後劇中自主品牌出奇招應對，直接在市面上買合資車回來，把發動機拆掉裝到自己的車上，把最後幾輛車造好，避免了違約危機。順便說一下，《歲月風雲》整部戲其實就是吉利的宣傳片，被斷供發動機這個橋段，作為文學創造，高於現實，但也是源於現實，說的也正是中國品牌的心聲。