三輪車可以用正弦波的控制器，正弦波控制器相對方波控制器就是相容性差一點，有的電機繞組和霍爾相位角有偏差，需要軟體調整來匹配該電機就可以了。

三輪車（電動）是可以用正弦波控制器的，這一點是毋庸置疑的。

首先，電動車的動力源是電機，無刷直流電機這是電機與控制技術相結合的產品，電調控制電機的執行。從電流驅動的角度說，無刷直流電機可以分為方波驅動和正弦波驅動。通常我們將方波驅動的電機稱之為無刷直流電機（BLDC），正弦波驅動的電機稱之為永磁同步電機（PMSM）。

由於方波驅動控制器簡單可靠，容易匹配，造價低廉，電壓利用率高，能直接跑出電機極速而不需要其他輔助，使用的時間也較長，對於傳統工業來說相對成熟。但在噪音要求方面存在侷限性，起步震動大，動力輸出不線性，容易發衝，加速過載等電機效率偏低。然而，正弦波驅動控制器也不是十全十美的，也是有缺點的。比如，成本價格較高，電機匹配麻煩，成倍增加的斬波，頻繁用功，導致功耗效率損失增加，轉矩力下降，控制器溫度升高等。正弦波控制器相對方波控制器比較，優點還是比較突出的，如：全程靜音，線性輸出普遍比方波控制器要好，爬坡過載加速下更高的電機效率等(波形更符合電機工作原理)。因此，廣泛使用。

三輪車上的電機都是高速差速電機，而且都是方波電機，反電動勢是梯形波。兩輪車上用的正弦控制器現在大多是向量控制器，控制方式和對電機的要求不一樣，所以很難直接應用在方波差速電機上。就算要匹配，市面上至少80%的控制器轉不起來。主要是電機結構和電機霍爾兩方面引起的。

現今，隨著科技水平的蓬勃發展，技術日新月異，正弦波控制器突破瓶頸閉環控制，降低能耗，穩定輸出電流，效能大幅度改善，優點被逐步放大普及，越來越多電機上開始選擇使用正弦波控制器，而部分方波控制器被正弦波控制器所代替。如：天津大安等。

一個不可忽視的原理：

正弦波轉換效率不高——低於75%，但是製造成本高；

而方波的效率可達到90%，造價成本低。