12孔基本是為了提高霧化效果，讓燃油更散，即相對原來4孔噴出霧滴的更加散小（可參考洗澡的可變沐浴噴淋頭），有利於進氣帶著更多的霧化燃油進入缸內，也有利於有霧的汽化，理論上可以是減少燃油損失。但是因為原車ECU裡的初始設定是4孔噴油嘴在恆定的油壓（一般是350KPA），需要噴射多少時間才能保證燃油能夠以合適空燃比的量進入氣缸燃燒。而又由於噴油嘴造孔並不一定按照4:12的孔數比例來確定孔直徑，因此換上12孔有可能是噴油少了，也有可能是多了。因此就有了燃油修正值這個ECU調整引數。而多數車主說換了12孔，車上表顯油耗明顯低了。那隻能說大部分車的表顯油耗是根據噴油時間決定的。而一旦12孔噴油多了，ECU會修正燃油修正值，減少噴油時間，因此表顯油耗那麼低就是這個緣故了，而實際上油耗與之前相當甚至有些高（我2.0的車換過2.4的噴油嘴，結果表顯油耗市區5L/100KM，呵呵）其實個人覺得，12孔就是為了環保而已。基本上可以看CAMRY、Accord、馬自達等日系車，包括馬自達與福特曾經合作過的一段時間內產的福特車型，多數是12孔的，然而油耗也沒想象中的低。當然，12孔增強霧化後，傳統汽油機需要提高進氣溫度來增強汽化燃油就沒必要了，而能夠降低進氣溫度就意味著含氧量的增加，對動力有少許提升（不算提升，只能算油門響應快點吧）。而為了省油，也許可以減少燃油壓力。這樣也許可以不至於噴油時間一定時噴的油會多了。
12孔基本是為了提高霧化效果，讓燃油更散，即相對原來4孔噴出霧滴的更加散小（可參考洗澡的可變沐浴噴淋頭），有利於進氣帶著更多的霧化燃油進入缸內，也有利於有霧的汽化，理論上可以是減少燃油損失。但是因為原車ECU裡的初始設定是4孔噴油嘴在恆定的油壓（一般是350KPA），需要噴射多少時間才能保證燃油能夠以合適空燃比的量進入氣缸燃燒。而又由於噴油嘴造孔並不一定按照4:12的孔數比例來確定孔直徑，因此換上12孔有可能是噴油少了，也有可能是多了。因此就有了燃油修正值這個ECU調整引數。而多數車主說換了12孔，車上表顯油耗明顯低了。那隻能說大部分車的表顯油耗是根據噴油時間決定的。而一旦12孔噴油多了，ECU會修正燃油修正值，減少噴油時間，因此表顯油耗那麼低就是這個緣故了，而實際上油耗與之前相當甚至有些高（我2.0的車換過2.4的噴油嘴，結果表顯油耗市區5L/100KM，呵呵）其實個人覺得，12孔就是為了環保而已。基本上可以看CAMRY、Accord、馬自達等日系車，包括馬自達與福特曾經合作過的一段時間內產的福特車型，多數是12孔的，然而油耗也沒想象中的低。當然，12孔增強霧化後，傳統汽油機需要提高進氣溫度來增強汽化燃油就沒必要了，而能夠降低進氣溫度就意味著含氧量的增加，對動力有少許提升（不算提升，只能算油門響應快點吧）。而為了省油，也許可以減少燃油壓力。這樣也許可以不至於噴油時間一定時噴的油會多了。