火車一節車廂會出售多少張無座車票，這個沒有明確的規定。但有一個比例，這個比例也是浮動的，不過一般最大限度是不超過這節車廂的座位總數。車廂基本上定員在118座或108座（一般車廂的標準荷載人數）的不多，特快列車超員不允許超過20%，雙層列車（因空間較為擁擠）和D字車動車和高鐵（因速度較快）原則上不允許超員，其他列車則沒什麼硬性規定，但遇到春運時超員至100%也是常事。近年鐵路部門下調了火車的超載率，比如2015年春運期間，所有列車所售站票張數不超過該列車核載人數的百分之五。鐵路旅客列車設無座票主要有以下三方面因素：1．市場供需關係。當前鐵路正常生產活動範圍內，不具備無限制開行旅客列車以保證不售無座票的條件。在現有條件下鐵路客運進行定價考慮，首先保證旅客走得了，其次儘量使旅客走得好，這是中國國情以及鐵路運力供需狀況決定的。鐵路運輸企業發售無座車票是為了滿足旅客出行的應急需求，旅客可自願選擇是否購買。2．降低運輸成本。鐵路旅客列車在中國屬於大眾運輸工具，服務物件主體為普通收入社會群體，如果所有列車都採取全程對號的方式出售車票，既造成運輸資源的浪費，也將大幅度提高運輸成本，結果必然導致票價上漲，不利於部分收入較低的社會群體享受到低廉的運輸服務。同時鐵路客運票價受國家嚴格的價格管控，長期實行低運價政策。1995年至今，鐵路客運基準票價率一直未作過調整，與公路、民航等其他運輸方式相比，鐵路客運票價明顯偏低，其中座席票價也是列車內各席別票價中最低的。因此，國務院鐵路主管部門對於列車硬座票價定價並不區分有座無座，僅要求提供“硬座車廂”基本乘坐環境。3．企業承受能力。不管是“有座”還是“無座”，鐵路運輸企業為每一名旅客投入的運力成本是相同的，長期以來鐵路硬座票價一直採取低運價政策，加上學生、傷殘軍人和傷殘警察半價票等社會義務定價政策，使鐵路運價多年來難以真實地反映成本並得到相應補償。一定程度上制約了鐵路的發展，為此，國務院鐵路主管部門規定，在保證旅客安全的前提下，硬座車廂允許一定比例的超員。鐵路運輸企業發售的車票，其價格、時間和是否有座號等資訊均在購票前向旅客作了明示，旅客可自主進行選擇。同時鐵路運輸企業採用控制超員率、加強車站封閉管理等多種途徑確保旅客的基本乘車環境。