區別:

1.機械效能

根據楊氏彈性模量的資料，6系鋁合金只有69-79(GNm^-2)，而碳纖維的彈性模量可以達到200(GNm^-2)。彈性率越高，也就意味著受力之後的彈性形變就會越小。通俗來說，就是碳纖維車架踩起來更“硬”，更好“發力”。

2.重量

碳纖維的密度是1.8克/立方厘米，鋁是2.7克/立方厘米。但是實際上，很多鋁合金車架透過多次抽管，可以使得重量接近乃至超越部分碳纖維。

3.耐用性

這個爭議比較大，很多人覺得鋁合金耐用，但實際卻不是這樣。其實兩種都有不耐用的因素。鋁合金應力集中會引起金屬疲勞，使得強度下降。而根據經驗，通常會在5-10年內產生。而較高階的鋁合金車架由於多次抽管，使得管壁極薄，即所謂“易拉罐”，在受到撞擊、磕碰時極易發生形變化。

4.外觀

鋁合金使用管材焊接而成，會留下焊道。雖然大廠的焊道已經處理得很好了，但難免會留下痕跡。另外鋁合金的整體車架由於多以直線連線直線的形式，也會顯得略顯生硬、死板。而碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固。可以製成各種形狀，整體顯得靈動有生氣

碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。

這麼說吧，目前F1賽車外殼使用的就是這種碳纖維高強度的新型材料，賽車不僅僅需要強度，還需要重量輕。所以，你肯定是懷疑，為何平時感覺不起眼的碳，怎麼可能成為高強度材料呢？

碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。可以認為是經過改造的石墨。它的比重比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。

碳纖維目前主要分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維。製造技術已經有半個世紀了。

目前，國內技術製造的碳纖維質量和效能都不如國外，市場上的碳纖維就更不用說了。如果，您的經濟條件可以，買碳纖維嘗試一下也不錯。鋁合金相比作為三角架沒什麼太大缺點。