汽車的油門踏板普遍低於剎車踏板高度，高度可調但不建議改變。
不論手動擋還是自動擋汽車，只要是用腳同時控制踏板則剎車踏板普遍高於油門踏板1~2公分，這種設計並不是“刻意刁難”或車企不懂得人體工程學，而是非常科學的實現了兩個功能。
1、剎車踏板高於油門踏板能減低誤操作率，從油門切換到剎車平移腳掌會被阻擋正常操作，必須以腳跟為支點，收縮腿部肌肉抬起腳掌後再進行角度的切換；久而久之剎車動作會形成肌肉記憶，而且由左腦邏輯腦控制的右側肢體能夠在意識和肌肉記憶的雙重作用下，以實現最高效以及準確率最高的剎車操作。
這樣的設計說白了就是為養成駕駛習慣，降低把油門當剎車或剎車當油門的錯誤操作，讓不同的提前準備動作和腳感實現“意識流操作”，這是充分啟用大腦並利用邏輯腦能力的設計，是非常可科學合理的設計。
2、剎車踏板提高高度等於加大壓縮行程，汽車剎車不應該節奏感，有而應該隨著力量的逐漸加大而實現線性的制動減速，因為這樣平順的減速；假設剎車踏板調整很低，其壓縮行程為8公分，在這一距離中要實現的摩擦力最無到最大則可分為8個階段，力矩的輸出跨度則會更大，感覺就像8AT換擋時的體驗一樣不會很綿密。
而剎車踏板調高至10公分後（假設），這種狀態則等於10AT，從開始制動到輸出最大制動力的過程中，每一個階段都被分為更加細密的力矩範圍，增加制動力（降檔）的過程不會出現跳躍式的增加，剎車也才能更加線性。
以上兩點為剎車踏板必須高於油門踏板的原因，對於這種設計只應該適應而不應該調整結構；如果剎車踏板過高且腳步實在無法適應，可適當透過剎車泵與剎車踏板連線位置的螺絲進行調整，調整的方式參考下圖。
結構調整原理很簡單，不過即使能調整也要保留1公分左右的高度差，因為除上述對安全和制動線性的影響以外，剎車踏板還會有自由行程，也就是踩踏板會有一點虛位沒有制動力，如過度調整會讓虛位消失或者總行程變化，制動感受會變得很差且不安全，供參考。
汽車的油門踏板普遍低於剎車踏板高度，高度可調但不建議改變。
不論手動擋還是自動擋汽車，只要是用腳同時控制踏板則剎車踏板普遍高於油門踏板1~2公分，這種設計並不是“刻意刁難”或車企不懂得人體工程學，而是非常科學的實現了兩個功能。
1、剎車踏板高於油門踏板能減低誤操作率，從油門切換到剎車平移腳掌會被阻擋正常操作，必須以腳跟為支點，收縮腿部肌肉抬起腳掌後再進行角度的切換；久而久之剎車動作會形成肌肉記憶，而且由左腦邏輯腦控制的右側肢體能夠在意識和肌肉記憶的雙重作用下，以實現最高效以及準確率最高的剎車操作。
這樣的設計說白了就是為養成駕駛習慣，降低把油門當剎車或剎車當油門的錯誤操作，讓不同的提前準備動作和腳感實現“意識流操作”，這是充分啟用大腦並利用邏輯腦能力的設計，是非常可科學合理的設計。
2、剎車踏板提高高度等於加大壓縮行程，汽車剎車不應該節奏感，有而應該隨著力量的逐漸加大而實現線性的制動減速，因為這樣平順的減速；假設剎車踏板調整很低，其壓縮行程為8公分，在這一距離中要實現的摩擦力最無到最大則可分為8個階段，力矩的輸出跨度則會更大，感覺就像8AT換擋時的體驗一樣不會很綿密。
而剎車踏板調高至10公分後（假設），這種狀態則等於10AT，從開始制動到輸出最大制動力的過程中，每一個階段都被分為更加細密的力矩範圍，增加制動力（降檔）的過程不會出現跳躍式的增加，剎車也才能更加線性。
以上兩點為剎車踏板必須高於油門踏板的原因，對於這種設計只應該適應而不應該調整結構；如果剎車踏板過高且腳步實在無法適應，可適當透過剎車泵與剎車踏板連線位置的螺絲進行調整，調整的方式參考下圖。
結構調整原理很簡單，不過即使能調整也要保留1公分左右的高度差，因為除上述對安全和制動線性的影響以外，剎車踏板還會有自由行程，也就是踩踏板會有一點虛位沒有制動力，如過度調整會讓虛位消失或者總行程變化，制動感受會變得很差且不安全，供參考。