現在很多自動擋車都有三種執行模式，通俗講就是節能模式（ECU經濟模式）、普通模式和運動模式，模式之間的切換性質類似於至前的D檔到L檔、S檔的切換，以滿足不同路況使用條件。
經濟模式一般有主動和被動兩種，主動切換是人為手動按鈕切換，被動模式是車輛執行到電腦預先設定的某一狀態後會自動切換。經濟模式顧名思義就是為了節油，切換到經濟模式會明顯感覺到車輛轉速降低，加油力不從心，急加速動力感減弱。所以經濟模式一般用在路寬車稀的郊區、國道、鄉鎮路段能有不錯的節油效果。
運動模式就相當於掛S檔，如果是行駛途中切換你能明顯感覺到轉速升高，發動機聲音變大，給油更有勁，這時發動機的首要目的不是節油而是時刻準備輸出大動力。所以，運動模式一般用在堵車，山區，高速及路況不好的路段，但是運動模式的油耗也是相對要高。
普通模式就是介於經濟模式和運動模式之間，只要不是特殊情況用來滿足日常用車足夠，普通模式個人也是用的最多的模式，因為它比經濟模式有勁又比運動模式省油。所以，一般情況我都是普通模式，特殊路況再切換，不過說真的很少去在意。
駕駛過程中頻繁切換沒什麼影響，它是一個按鈕開關來控制動力輸出和傳動邏輯，不會對車輛效能造成什麼影響。不過我覺得沒必要頻繁切換啊，路況好就普通模式或者經濟模式，高速超車、山路等需要大扭矩的時候切換運動模式即可。要說有的車子是自動切換模式，一會一變一會一變可能比你手動切換都頻繁，如果這樣會對車輛造成影響，廠家也不會這樣設計。
現在很多自動擋車都有三種執行模式，通俗講就是節能模式（ECU經濟模式）、普通模式和運動模式，模式之間的切換性質類似於至前的D檔到L檔、S檔的切換，以滿足不同路況使用條件。
經濟模式一般有主動和被動兩種，主動切換是人為手動按鈕切換，被動模式是車輛執行到電腦預先設定的某一狀態後會自動切換。經濟模式顧名思義就是為了節油，切換到經濟模式會明顯感覺到車輛轉速降低，加油力不從心，急加速動力感減弱。所以經濟模式一般用在路寬車稀的郊區、國道、鄉鎮路段能有不錯的節油效果。
運動模式就相當於掛S檔，如果是行駛途中切換你能明顯感覺到轉速升高，發動機聲音變大，給油更有勁，這時發動機的首要目的不是節油而是時刻準備輸出大動力。所以，運動模式一般用在堵車，山區，高速及路況不好的路段，但是運動模式的油耗也是相對要高。
普通模式就是介於經濟模式和運動模式之間，只要不是特殊情況用來滿足日常用車足夠，普通模式個人也是用的最多的模式，因為它比經濟模式有勁又比運動模式省油。所以，一般情況我都是普通模式，特殊路況再切換，不過說真的很少去在意。
駕駛過程中頻繁切換沒什麼影響，它是一個按鈕開關來控制動力輸出和傳動邏輯，不會對車輛效能造成什麼影響。不過我覺得沒必要頻繁切換啊，路況好就普通模式或者經濟模式，高速超車、山路等需要大扭矩的時候切換運動模式即可。要說有的車子是自動切換模式，一會一變一會一變可能比你手動切換都頻繁，如果這樣會對車輛造成影響，廠家也不會這樣設計。