寶馬的新能源戰略清晰並投入巨大，1.基於現有汽油車開發的PHEV車型，比如530Le，開發成本不高，但可以拿到新能源牌照。2.基於現有汽油車平臺開發的純電動車型，比如IX3，領先於其他傳統汽車廠家的新能源車輛，成本低於純新能源汽車廠家。3.基於全新平臺開發的混合動力和純電動車型，比如上市的i8和i3，比如後續將上市i4，和純新能源汽車廠家競爭~特斯拉等，但整個系統的穩定性優於其他純新能源廠家，而且採用碳纖維新材料。所以整體關注度會非常高。

我是1999年以來，歷代寶馬車主，有過325，528，530，545.X5,現在還經常開得是一臺m2。可以說是標準的寶馬愛好者。並且，我也是現款特斯拉modleX車主。對寶馬和電動車都還算比較瞭解。

新能源方面，曾經對寶馬的i3發生過興趣。後來瞭解到續航不到200公里，就只能忍痛放棄了（雖然真的很喜歡它渾身的碳纖維）。

當年寶馬應該是有氫能源的計劃和實踐。但沒發現有量產的車出來。

對於電車來講，個人覺得續航和充電速度最重要。目前，在這兩方面，目前還是特斯拉領先。

開過特斯拉之後發現，特斯拉這一代新的造車勢力，在造車思路上與傳統車廠非常不同。真的很像高維打低維的感覺。雖然在製造精度和營造豪華感方面比BBA差的遠。但卻毫不費力就使我這麼喜歡引擎轟鳴聲的人變成了這款不聲不響的電車的擁躉。

傳統車廠幾十，100年的成功經驗和技術，可能在這改朝換代的節點上，反而成了包袱。

最近看了特斯拉mode3和寶馬m3的對決影片。心裡真的為寶馬捏把汗。

另外，不光是動力方面，5G普及之後，自動駕駛真的就能夠實現了。不知寶馬在這方面的技術儲備如何。個人覺得完全自動駕駛，就是十年內會發生的事兒。

加油寶馬，別落下……