如果單純下雨不會停飛的，如果遇到太大的風，太大的暴雨甚至雷電天氣就會有危險了。
2、之所以很多時候航班無法正常起飛，是因為高空中積雨雲過後，或者空中的強對流天氣。
3、影響飛機起降的往往不是水量而且天空中的雲層和風的影響，飛機是靠在空氣中運動獲取空氣動力而得到升力，應力，轉向力等實現對飛機的操控的，不穩定的強氣流和不穩定的風都會對飛行安全造成很大的影響，所以如果側風過大，風向不穩定或湍流影響大等等風的影響很大時都是不能起降的。
根據ICAO飛行事故統計，在與低空風切變有關的飛行事故中，有89.3%是受雷雨天氣影響。
飛機起飛和著陸，大雨下方容易出現較強的下降氣流，大雨和暴雨能使發動機熄火，大雨惡化飛機的空氣動力，降水影響跑道的使用。
但是正常來說是下雨是不影響飛機起飛的，除非遇到強對流天氣，和變化無法預測的風切變，會影響飛行軌跡和姿態，影響飛行安全。
真正巡航以後一般就沒有問題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，雲層之上，都是晴空萬里的。
大霧情況下，如果飛機師在600米高空看不到機場的地面設施，原則上也是不允許降落的。
擴充套件資料
大氣飛行環境包括各種氣象要素和天氣現象，對飛機的結構、機載裝置、飛行引航跡、飛行效能和操縱性、穩定性等都會產生影響。
例如擾動氣流會使飛機顛簸,大氣電場會使飛機被電擊，在凍雨區中飛行時飛機表面會積冰等。大氣環境條件的影響與飛機種類、飛行狀態、時空背景和氣象條件等都有密切的關係。
任何飛機都需要在一定的氣象條件下起飛和著陸，起飛和著陸主要是受地面風、雲底高和跑道能見距離的影響。
大風速、強側風和順風都不利於起飛和著陸，低的雲幕和惡劣的能見度都是起落飛行的主要障礙。低空風切變和大雨雪造成的跑道積水、積雪、溼雪、積冰，也會危及起落安全。
“全天候”飛機僅是在較差的氣象條件下能依靠自動（盲目）著陸裝置降落。事實上，真正不受任何氣象條件限制的“全天候”飛機是不存在的
如果單純下雨不會停飛的，如果遇到太大的風，太大的暴雨甚至雷電天氣就會有危險了。
2、之所以很多時候航班無法正常起飛，是因為高空中積雨雲過後，或者空中的強對流天氣。
3、影響飛機起降的往往不是水量而且天空中的雲層和風的影響，飛機是靠在空氣中運動獲取空氣動力而得到升力，應力，轉向力等實現對飛機的操控的，不穩定的強氣流和不穩定的風都會對飛行安全造成很大的影響，所以如果側風過大，風向不穩定或湍流影響大等等風的影響很大時都是不能起降的。
根據ICAO飛行事故統計，在與低空風切變有關的飛行事故中，有89.3%是受雷雨天氣影響。
飛機起飛和著陸，大雨下方容易出現較強的下降氣流，大雨和暴雨能使發動機熄火，大雨惡化飛機的空氣動力，降水影響跑道的使用。
但是正常來說是下雨是不影響飛機起飛的，除非遇到強對流天氣，和變化無法預測的風切變，會影響飛行軌跡和姿態，影響飛行安全。
真正巡航以後一般就沒有問題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，雲層之上，都是晴空萬里的。
大霧情況下，如果飛機師在600米高空看不到機場的地面設施，原則上也是不允許降落的。
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大氣飛行環境包括各種氣象要素和天氣現象，對飛機的結構、機載裝置、飛行引航跡、飛行效能和操縱性、穩定性等都會產生影響。
例如擾動氣流會使飛機顛簸,大氣電場會使飛機被電擊，在凍雨區中飛行時飛機表面會積冰等。大氣環境條件的影響與飛機種類、飛行狀態、時空背景和氣象條件等都有密切的關係。
任何飛機都需要在一定的氣象條件下起飛和著陸，起飛和著陸主要是受地面風、雲底高和跑道能見距離的影響。
大風速、強側風和順風都不利於起飛和著陸，低的雲幕和惡劣的能見度都是起落飛行的主要障礙。低空風切變和大雨雪造成的跑道積水、積雪、溼雪、積冰，也會危及起落安全。
“全天候”飛機僅是在較差的氣象條件下能依靠自動（盲目）著陸裝置降落。事實上，真正不受任何氣象條件限制的“全天候”飛機是不存在的