WEY作為長城旗下的高階子品牌，擔負著長城汽車繼續往前往上走的重任，也是直面眾多合資品牌競爭的先行者。先期上市的VV5和VV7也算是取得了開門紅，上市初期的幾個月銷量一度過萬，不過目前銷量也雙雙回落到三四千輛的水平，落差未免有些大。

首先，VV5和VV7月銷量持續下降不光是產品本身的因素，一方面年中是傳統的銷售淡季，總體上各大品牌車型銷量都會不同程度下降。另一方面隨著合資品牌車型價格不斷下探和領克01、02的上市以及產能釋放，WEY品牌的直接競爭對手在不斷增多，如此看來，銷量持續下降並不是稀奇事。

其次，說到車型本身的產品力，優點大家也都很清楚，高階定位帶來的高水準的用料、做工、配置、設計等等，出自長城汽車的WEY當然懂得中國消費者需要什麼，VV5和VV7也都做到了這幾點。

至於缺點也被大家頻繁吐槽，也就是被戲稱的“內功”，主要是燃油經濟性、動力、操控以及車機系統，在這裡需要說明一點，經過變速箱程式的最佳化升級，油耗和加速均有了明顯改善，這是值得讚賞的地方，畢竟車重擺在那了。剩下的操控和車機系統確實是需要在改款時重點改善的部分，操控極限不易把握，略顯笨重，車機系統也明顯落後於像吉利和比亞迪這樣的友商。

綜上：WEY品牌經歷一些波折並不是什麼壞事，明白瞭解到底有哪些不足可以幫助成長，多傾聽消費者聲音更是重中之重。看得見摸得著的地方已經做得足夠好，接下來該重點修煉內功了，比如注重安全性的同時也該多搞搞輕量化，在保證底盤行駛質感的前提下也該適當具備些許的駕駛感。要想徹底扛起中國豪華品牌SUV的大旗，動力總成和綜合調校以及車機系統是接下來應該多下功夫的地方，相信長城汽車有這個潛力。

個人相信領克搶了市場，這個表示是中國產的車，現在三國鼎盛，當長城慢慢的研究車，提高車子的市場，質量，油耗，行駛品質的事後，中國產車一定會爆發，長城加油，中國產車加油，長城的vv6不是要出了嗎？市場一定還會回來的，總之，中國產車雄起。