不管是汽油發動機還是柴油發動機，其主要的幾個部件分別是噴油器，吸油泵，和發動機機體，噴油器的技術含量最高，個頭雖然不大卻是有幾十個零件組成，主要效能指標是：油嘴油孔的數量和大小；油頭的耐熱和結碳指標；以及針閥的響應速度.噴油器這一塊目前國內的廠家普遍沒有國外做的好（比如博世，德爾福等）；吸油泵主要是建壓能力高不高和夠不夠快的；發動機機體很多國內企業包括一些小企業都能做，就是一塊鐵疙瘩，但為什麼就是沒有進口的耐用？一是材料和加工工藝的問題，國內很多發動機稍微超速一點就拉缸了，還有就是進口的包括國內的外資一般都是跨國大企業巨頭，他們的生產流水線可謂是一塵不染，每道工序都非常嚴格，做出來的產品自然合格率也高，我見過的很多國內廠家的流水線都達不到這個水平，如過機油潤滑不到位，鑄造件有氣泡，缸套內有小顆粒等都會嚴重影響機體壽命，國內這一塊還有很多待提高的地方

我來說說柴油機

對發動機來說，組織燃燒做功主要的工作就是組織油和氣，說到油和氣，就涉及到兩大關鍵部件。

1-燃油系統，如今世界上知名的燃油系統供應商主要包括博世、大陸、電裝，沒有一家是中國的。目前商用的燃油系統最高軌壓已經高達2500bar，對零部件的要求非常高，泵、軌、噴油器沒有一種是好做的。國內的遼寧新風、成都威特等燃油系統供應商還有很長的路要走。

2-增壓器，目前較為出色的供應商是博格華納和霍尼韋爾(改名蓋瑞特)，也都是外資。增壓器承受高溫、高轉速，還需要高效能，是對效能和可靠性要求都很高的部件。國內的天利、天雁等都有較大差距。如果是可變截面增壓器，更是隻能靠外資供方。

另外，簡單提兩句別的關鍵部件，一是ECU及控制策略，受限於人。二是後處理部件，也主要靠國外供應商。這裡也不展開說了。

最後說兩句，國內柴油機市場主要還是本土企業佔據絕對優勢，並不像整車一樣出現了合資品牌把持市場的局面，在這方面需要認可像濰柴/玉柴/雲內等國內整機企業的努力。雖然相比國外先進發動機還有差距，但這個差距也正在迅速縮小。我們終將實現趕超，而且不會很久，這一點我很看好。