2018款傳祺GS4提供了200T/235T兩款動力總成，分別搭載的是1.3T和1.5T發動機。個人覺著這兩種動力對於代步出行來說都是足夠的，主要還是看個人需求吧。

200T所配備的1.3T發動機作為全新傳祺第二代發動機的首款產品，應用世界先進的GCCS燃燒控制專利、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構等先進技術，實現了大扭矩、低油耗與噪音小的完美結合。

大扭矩：在低轉速下，1500rpm即可實現202Nm的峰值扭矩，起步、低速時的動力平順有勁，1500-4200rpm寬廣的峰值扭矩輸出範圍，在60-100km/h時提速效能優秀。

低油耗：搭配Start-Stop啟停系統，智慧判斷車輛行駛狀況，有效降低油耗，百公里油耗不到7個。

噪音小：採用雙質量飛輪有效降低傳動系統的共振轉速及轉速波動，全鋁液壓懸置充分隔絕發動機與車身之間的共振，提高駕乘舒適性。

由於gs4這款發動機還是不錯的，各項技術引數都比較優秀，實際使用中動力還是足夠的。 發動機在1500rpm開始就能夠輸出最大扭矩，從實際的駕駛感受來看，能夠明顯的感受到渦輪的介入。當發動機轉速達到1500-1750rpm左右時，動力輸出會出現明顯的上升，一腳油門下去還是有一點推背感的，車輛的加速開始變得輕快自如。雖然能夠感受到渦輪的介入，但整個過程非常順暢，不知不覺的，速度就上去了，對於日常駕駛以及乘坐舒適性方面照顧的很是到位，

由於品牌影響力依然不夠。在各大平臺和網站上依然看到有不少吐槽GS4質量的車主，大部分是關於發動機和變速箱。GS4在近兩年累計投訴量已經達到了三千多件。而在這些投訴中，投訴變速箱的佔到了45%，比例相當之高。

底盤規格是比同級的許多車型都要高，而且濾震效果出色，行駛品質也是有不錯表現的。不過讓車主吐槽的是遇到不平坦的路面時，底盤的異響嚴重，這同時也反映了另一個問題，那就是底盤隔音差。