吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
於是推出了博越2020款與博越Pro。博越2020款屬於小改款，只改掉了變速箱，把AT換成雙離合。內飾外觀變化並不大。博越Pro則改動大一些，尤其是內飾。坐在車內的感覺就像換了一臺車一樣。而動力系統革新更大一些。例如1.8T＋7DC、1.5T＋6AT。其中1.8T發動機是在原來的基礎上重新調校而來，扭矩提高15Nm，最大扭矩達到300Nm。七速雙離合變速箱的傳動效率在97%左右，油耗會有所降低。
1.5T發動機則是吉利與沃爾沃合作研發的三缸發動機，旗下多個車型採用，例如領克。JLH-3G15TD最大功率130kw、177ps、最大扭矩265Nm。三缸機出現的目的就是為了降低油耗、提高排放標準。博越Pro推出兩種動力總成，主要目的就怕民眾不接受三缸機。畢竟買博越與買領克的不是一個階層的人。博越最為一款國民車型，三缸機是大部分工薪階層不想看到的。而領克走的是合資SUV路線，三缸機更容易讓人接受。
如果想要降低油耗，3缸機＋雙離合是最理想的。但是這樣的組合放在國民車型上，可能會被罵死。而折中後就好多了。四缸機＋雙離合可以掩蓋四缸機油耗高的問題，三缸機＋6AT，可以掩蓋AT變速箱傳動效率低的問題。而且這樣做動力系統可選性更多，無論你喜歡雙離合還是手自一體，我這都有。
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
於是推出了博越2020款與博越Pro。博越2020款屬於小改款，只改掉了變速箱，把AT換成雙離合。內飾外觀變化並不大。博越Pro則改動大一些，尤其是內飾。坐在車內的感覺就像換了一臺車一樣。而動力系統革新更大一些。例如1.8T＋7DC、1.5T＋6AT。其中1.8T發動機是在原來的基礎上重新調校而來，扭矩提高15Nm，最大扭矩達到300Nm。七速雙離合變速箱的傳動效率在97%左右，油耗會有所降低。
1.5T發動機則是吉利與沃爾沃合作研發的三缸發動機，旗下多個車型採用，例如領克。JLH-3G15TD最大功率130kw、177ps、最大扭矩265Nm。三缸機出現的目的就是為了降低油耗、提高排放標準。博越Pro推出兩種動力總成，主要目的就怕民眾不接受三缸機。畢竟買博越與買領克的不是一個階層的人。博越最為一款國民車型，三缸機是大部分工薪階層不想看到的。而領克走的是合資SUV路線，三缸機更容易讓人接受。
如果想要降低油耗，3缸機＋雙離合是最理想的。但是這樣的組合放在國民車型上，可能會被罵死。而折中後就好多了。四缸機＋雙離合可以掩蓋四缸機油耗高的問題，三缸機＋6AT，可以掩蓋AT變速箱傳動效率低的問題。而且這樣做動力系統可選性更多，無論你喜歡雙離合還是手自一體，我這都有。