“這裡的山路十八彎”，你應該聽過這首歌。山路十八彎可不是隨隨便便人想出來讓他彎的，是有科學依據的。直上直下的道路坡度會很大，車輛上山下山行駛的距離雖然短了，但是行駛過程中會增加很高的危險性，還有就是不但費油，而且很有可能車輛的動力根本不足以把車子送到山頂去，而下山的時候，如果長時間剎車，也會導致剎車片過熱而失靈。把道路設計成彎曲的，會大大減少上面提到的負面情況，畢竟行駛以安全為主，以實際為主。

修建在山上的公路，自古來都是彎彎曲曲的，其原因是為了減小登山的坡度，使車輛與人易於攀登，減少油耗事小，避免交通事故的發生。

我們都登過山，如果你垂直登上一座山峰和你以曲繞迂迴的方法進行，你就會發現，當你利用曲繞迂迴的方法時，雖然你走的路途或許要比垂直登攀要多，但相對來比卻要比垂直攀登容易得多。這就是為什麼山路會有十八彎。

修建在山上的公路，彎彎曲曲的有兩種情況：一種是“S形”，一種是“之字形”。為了減小行駛的動力和行駛的安全，依山勢而定。

另一方面曲線的路面也能人為地提高駕駛員開車的注意力，變相地控制減緩車速，也能起到一定的作用。

還有重要的一點就是：依山勢而建的公路，技術難度和建設難度都相應較低，投資相對較小——常言道：一米橋百米路，金橋銀路澗難鋪。

開車行駛在彎彎曲曲的山路上，緩緩地行駛在祖國的大好河山中，讓心也緩緩地慢下來。好好地欣賞一下人生旅途的風光，不好嗎？

所謂盤山公路嘛，就是繞來繞去的，山是綿延起伏的，而公路也順之彎彎曲曲。同時是對駕駛員的一個提醒，精神保持高度集中，小而長的坡度在對上下行車中，對車的制動系統會相應減少一些磨損，油耗也能減少一些。一個首歌唱的好:這裡的山路十八彎…會把您帶上那神往的山路，那畫似的風光。

那不叫彎彎曲曲，專業來講那叫S形，哈哈，主要是因為S形可加長斜面的長度，在高度一定的情況下，上山更省力，這就相當於增加槓桿動力臂。同樣來說，修成s形，有個好處就是讓司機開車時候注意力保持高度集中，這樣有利於在盤山公路上安全行駛。

這個應該是一個幾何和物理方面的問題，很簡單的，如果修建得筆直筆直的，那公路的坡度就太大了，而且汽車也無法加速度那麼筆直地上得去，彎彎曲曲的修，汽車在上面跑的話，就可以有一個為加速度增加一個緩衝的地帶；山路不同於平路，不加油門、不加速度根本就是上不去的；然後，還應該有安全方面的考慮，如果一直以大於30度小於90度的角度爬坡，汽車始終處於一種仰視的角度網上走，肯定是很不安全的，車上載著人的話，不僅坐車的人不安全，就是駕駛員長期仰視著開車也是極其不安全的，如果遇到剎車、暫時停車，車子還會往下滑行的，如果車上載的是貨物，那東西也會掉下去的。

為尋究竟，為什麼不修一條筆直的山路，那樣不就一下子就到山頂了嗎?我查了一下資料，可以更好解釋這個疑問。我們用比較通俗的話來說說吧。好比平時，我們都有這樣的經驗，走路或者騎車從低處往高處走，都比在平地上走得吃力；爬陡的斜坡，要比爬坡斜度小的坡省力。所以，爬坡時，為了省力，人們總是想辦法將斜坡的坡度變得小一些。對於一定的斜坡，斜坡的坡面越長、坡度就越小；因此，人們往往利用延長斜面的方法來減小坡度，達到省力的目的。

再比如，推著裝重物的車子上坡時，人會覺得很吃力，而有經驗的人，往往是彎來彎去沿著S形向上推，這樣雖然多走了路，但可以少花力氣。因為S形路面使斜坡變長，坡度自然就變小了。

不知道我說清楚了沒有，在山上修築彎彎曲曲的公路，汽車從山腳往山上開，不僅比較安全；而且省力；人和車輛沿著彎曲的山路向上走，也會更加安全、省力！

生活中我們都有這樣的經歷，走路或者騎車從低處往高處走，比在平地上走得吃力，爬陡的斜坡，要比爬坡斜度小的坡省力，所以人們總是想辦法將斜坡的坡度變得小一些。對於一定的斜坡，斜坡的坡面越長，坡度就越小，因此，人們往往利用延長斜面的方法來減小坡度，這樣上坡時會比較省力而下坡時也比較容易剎住閘的。比如，推著裝重物的車子上坡時，人會覺得很吃力，而有經驗的人，往往是彎來彎去沿著S形向上推，這樣雖然多走了路，但可以少花力氣，因為，S形路面使斜坡變長，坡度自然就變小了。 在山上修築彎彎曲曲的公路，無論是行人還是車輛在向上行駛時會比較省力，而下山時也會減少剎不住的情況，增加安全係數。