選車、購車已經成為目前部分消費者人生中一個重要的階段性目標，但隨著網約車平臺的逐漸壯大和興起，越來越多的年輕人選擇不購車，按照網路平臺出臺的相關調查問卷統計分析不難得出，年輕一代的消費者之所以選擇不購車，是因為低價、便捷的網約車已經在逐步取代消費者的購車理念。
建立在網約車平臺體系壯大的基礎之上，目前國內除了滴滴這一款平臺之外，還有很多的新興勢力在逐漸崛起，只不過比起滴滴一家獨大的幾年覆蓋率簡直有些不足為提。但就在最近，全球高檔汽車品牌寶馬也對外宣佈加入網約車平臺的“試水”，可以說這個訊息本身就非常讓外界震驚，畢竟寶馬雖然馳騁海內外車市多年，但從未有過網約車平臺建設的經驗積累，所以這次試水到底能否成功還值得期待。
根據寶馬高層對外公佈的訊息來看，相應運營將於12月14日於成都正式開啟，相關投放的網約車全部出自寶馬的五系轎車，並且包含燃油車和插電式混合動力兩種型別，只不過，寶馬前期投入的200輛網約車數量確實有點“應接不暇”，畢竟200輛汽車的覆蓋面積，就算是試點城市成都都未必夠用。
所以如果單純從寶馬網約車前期平臺投入數量這個問題來看，寶馬本身所達到流動車輛的數量根本不及滴滴旗下網約車平臺的九牛一毛，這樣的競爭差距，哪怕寶馬前期兢兢業業的經營，想必也達不到寶馬高層的相關預計。
除去數量這個主觀上的差距之外，寶馬對於網約車平臺建設還存在一個附帶更重要的客觀問題，那就是企業背後網約車平臺的完善、更新，這種專屬於網路平臺的“維護保養”，不僅僅是單純侷限在資料統計分析之上，更需要強大的技術支援、資金輔佐，而這都是寶馬作為一個造車企業無法短時間內實現的。
並且寶馬作為全球高階汽車品牌，後期網約車的價格區間肯定要比同類別汽車高一度，不過對消費者來說，價效比高才是最重要的，但不能同於市面等價的數額說不定也將成為影響寶馬網約車平臺建設的另一個阻礙原因。
綜上來看，寶馬想要進軍網約車平臺，背後成功的機率並不能算高，並且根據大資料和寶馬前期投入的200輛汽車來看，儘管寶馬是全球高檔汽車品牌，但外資風格的“主角光環”確實不明顯。
選車、購車已經成為目前部分消費者人生中一個重要的階段性目標，但隨著網約車平臺的逐漸壯大和興起，越來越多的年輕人選擇不購車，按照網路平臺出臺的相關調查問卷統計分析不難得出，年輕一代的消費者之所以選擇不購車，是因為低價、便捷的網約車已經在逐步取代消費者的購車理念。
建立在網約車平臺體系壯大的基礎之上，目前國內除了滴滴這一款平臺之外，還有很多的新興勢力在逐漸崛起，只不過比起滴滴一家獨大的幾年覆蓋率簡直有些不足為提。但就在最近，全球高檔汽車品牌寶馬也對外宣佈加入網約車平臺的“試水”，可以說這個訊息本身就非常讓外界震驚，畢竟寶馬雖然馳騁海內外車市多年，但從未有過網約車平臺建設的經驗積累，所以這次試水到底能否成功還值得期待。
根據寶馬高層對外公佈的訊息來看，相應運營將於12月14日於成都正式開啟，相關投放的網約車全部出自寶馬的五系轎車，並且包含燃油車和插電式混合動力兩種型別，只不過，寶馬前期投入的200輛網約車數量確實有點“應接不暇”，畢竟200輛汽車的覆蓋面積，就算是試點城市成都都未必夠用。
所以如果單純從寶馬網約車前期平臺投入數量這個問題來看，寶馬本身所達到流動車輛的數量根本不及滴滴旗下網約車平臺的九牛一毛，這樣的競爭差距，哪怕寶馬前期兢兢業業的經營，想必也達不到寶馬高層的相關預計。
除去數量這個主觀上的差距之外，寶馬對於網約車平臺建設還存在一個附帶更重要的客觀問題，那就是企業背後網約車平臺的完善、更新，這種專屬於網路平臺的“維護保養”，不僅僅是單純侷限在資料統計分析之上，更需要強大的技術支援、資金輔佐，而這都是寶馬作為一個造車企業無法短時間內實現的。
並且寶馬作為全球高階汽車品牌，後期網約車的價格區間肯定要比同類別汽車高一度，不過對消費者來說，價效比高才是最重要的，但不能同於市面等價的數額說不定也將成為影響寶馬網約車平臺建設的另一個阻礙原因。
綜上來看，寶馬想要進軍網約車平臺，背後成功的機率並不能算高，並且根據大資料和寶馬前期投入的200輛汽車來看，儘管寶馬是全球高檔汽車品牌，但外資風格的“主角光環”確實不明顯。