在答這道題之前，我先簡單介紹一下馬斯克，在科學界的領域裡，馬斯克就像一個神一樣的存在。

馬斯克今年47歲，建立了四家非常成功的企業，橫跨四個不同領域，網際網路，太陽能，特斯拉汽車，航空航天。每家都是一個獨角獸企業。他已經用成人60倍的閱讀量，換來了萬倍的財富。

迴歸正題，馬斯克提到的超級高鐵秒停的問題到底能不能實現？換句話說也就是600km/h,能否在1.2公里內停下，理論上和技術上都是可以的，中國的高鐵離這個數值也不會太遠。但基於這個速度之下的緊急剎車，還是會給人帶來不適感，所以從我的理解而言，秒停是上限，是說有這樣的一個能力，但未必在現實中就這麼應用。就如賽車，最高時速可以跑380公里每小時，但國家限速就是120。

不要質疑任何技術，一切皆有可能！

時速600多公里的超級高鐵要實現秒停，在技術上是可以實現的，即便目前無法實現，隨著技術的發展，假以時日也一定能夠做到，但是技術上的實現卻並不意味著超級高鐵“秒停”一定能成為現實，為什麼這麼說呢？答案很簡單，這個高鐵將來是要載人的，必須要考慮到人體的承受極限。

按照媒體的報道，超級高鐵乘客艙要以約613公里的時速執行，14秒內“秒停”，減速度數值接近重力加速度的1.2倍（1.2g），而普通人所能承受的減速度限值約為0.5g，目前交通工具“減速度”也都控制在0.5g以內。這麼一對比，大家應該明白了，秒停的減速度數值已經大大超出人體的承受極限，所以要在現實中應用幾乎不可能。

再從經濟性的角度來看，高速執行的列車要在短時間內停車，僅靠機械制動和風阻顯然難以做到，以現有技術可以用“再生制動”將電動機“反轉”為發電機，把列車動能轉化為電能，但是要實現秒停必然產生超大電流和功率的需求，這顯然不利於成本的控制。即便未來隨著技術的提高可以降低成本，但人體的承受能力卻不是依靠技術能夠提升的。

這種發明設計要問問美國軍工，飛機公司答應否。也應該想想為啥美國或歐洲完全有技術領先的可能，但是為啥他們到現在才開始這種管子高速飛行器的發明創造？如此造價昂貴的發明取代的是飛機的業務？取代飛機，誰的損失更大呢？