排量不過250，那麼看下KTM Duke 200吧！這款車是在國內由春風代工生產，價格很實惠，只有29800.
發動機是水冷單缸四氣門，排量200CC,最大功率為19KW/10000轉，最大扭矩為19.5NM/8000轉，動力輸出偏向高轉速，如果是在市區內通行的話，需要維持比較高的轉速才能比較激進的騎行，這是這款車的特點，如果你不喜歡這樣的駕駛方式，看到這裡你就可以離開了- - - - - -
當然，如果你不喜歡那種激烈的方式駕駛，其實這款車也並不是那麼容易的拖擋，事實上轉速維持在2500轉以上時，雖然沒有洶湧的動力輸出，但是走走停停問題也不大，只不過別指望能有比普通的150CC通路車更好的動力表現。當轉速一過了6000轉的時候，這臺車就像被施了魔法一樣，動力噴薄而出，一路拽著你輕鬆達到140KM/小時的最高時速。
這款車的空車重量僅僅只有130KG,車架採用輕巧的鋼管編織車架。採用ByBre品牌前四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗配置，加上前300mm，後230mm碟盤，也增加了ABS剎車系統（分版本），超高規格的制動系統、御用WP品牌的高效能避震系統，其中前減震內徑粗達43MM，這完全是600CC級別街車的配置。然後德國馬牌輪胎，抓地效能優秀。
雖然是羽量級車型，但配置豪華，車重極輕，動力超強（同級別）這三大法寶一直也是KTM的特點。
儀表顯示資訊全面，橘紅色的背景在晚上很醒目，也有一絲激情駕馭的衝動。
前大燈自然是鹵素燈，這很符合KTM的風格，KTM一直不願意在這些取巧的配置上花費過多的成本來取悅騎手，相反看看國內的很多車型，沒個LED大燈簡直不好意思跟人大招呼，不過，入鄉隨俗總是沒錯的，希望KTM改款後把這個改改。
排氣管外面這個小突起是為了適應國內的法規而單獨設計的，有沒有想把它割掉的衝動？
說點壞話吧，第一，油箱小，十升多點，市區內沒事，摩旅還是差點意思。
第二，高速還是有點飄，畢竟車重還是太輕。
第三，有些裝配上的細節還是要完善。
排量不過250，那麼看下KTM Duke 200吧！這款車是在國內由春風代工生產，價格很實惠，只有29800.
發動機是水冷單缸四氣門，排量200CC,最大功率為19KW/10000轉，最大扭矩為19.5NM/8000轉，動力輸出偏向高轉速，如果是在市區內通行的話，需要維持比較高的轉速才能比較激進的騎行，這是這款車的特點，如果你不喜歡這樣的駕駛方式，看到這裡你就可以離開了- - - - - -
當然，如果你不喜歡那種激烈的方式駕駛，其實這款車也並不是那麼容易的拖擋，事實上轉速維持在2500轉以上時，雖然沒有洶湧的動力輸出，但是走走停停問題也不大，只不過別指望能有比普通的150CC通路車更好的動力表現。當轉速一過了6000轉的時候，這臺車就像被施了魔法一樣，動力噴薄而出，一路拽著你輕鬆達到140KM/小時的最高時速。
這款車的空車重量僅僅只有130KG,車架採用輕巧的鋼管編織車架。採用ByBre品牌前四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗配置，加上前300mm，後230mm碟盤，也增加了ABS剎車系統（分版本），超高規格的制動系統、御用WP品牌的高效能避震系統，其中前減震內徑粗達43MM，這完全是600CC級別街車的配置。然後德國馬牌輪胎，抓地效能優秀。
雖然是羽量級車型，但配置豪華，車重極輕，動力超強（同級別）這三大法寶一直也是KTM的特點。
儀表顯示資訊全面，橘紅色的背景在晚上很醒目，也有一絲激情駕馭的衝動。
前大燈自然是鹵素燈，這很符合KTM的風格，KTM一直不願意在這些取巧的配置上花費過多的成本來取悅騎手，相反看看國內的很多車型，沒個LED大燈簡直不好意思跟人大招呼，不過，入鄉隨俗總是沒錯的，希望KTM改款後把這個改改。
排氣管外面這個小突起是為了適應國內的法規而單獨設計的，有沒有想把它割掉的衝動？
說點壞話吧，第一，油箱小，十升多點，市區內沒事，摩旅還是差點意思。
第二，高速還是有點飄，畢竟車重還是太輕。
第三，有些裝配上的細節還是要完善。