1.寶馬
對於寶馬這個品牌來說，追求的是駕駛樂趣以及效能上的體驗。不論是效能轎跑的標杆型的寶馬M3還是主打豪華的7系，都比別的品牌競爭車型多了運動的基因加持。
而正是這種品牌理念以及明顯的運動基因，寶馬並不適合生產主打舒適性以及實用性的MPV車型，因為MPV車型沒有誰會追求效能和操控。在宣傳中寶馬也很難正經地介紹自己主打的MPV車型，宣傳時候說這是最有駕駛樂趣的麵包車？還是可以下賽道的MPV？不管怎麼樣都是不倫不類。
寶馬MPV假想圖：不管怎樣，寶馬在沒涉及過豪華MPV領域的前提下，沒有必要花費大量精力與金錢去生產一款與自己品牌理念格格不入的車型，並且可以想象其銷量註定不會多好。與其說與多年佔領豪華MPV市場的賓士搶一點點銷量，不如在其他車型上搬回來。
對於奧迪這個品牌來說，儘管也有和寶馬M系列一樣的R系列和RS系列作為其主打運動的產品。但這並不是奧迪的主攻方向，科技感以及漂亮的燈才是奧迪自以為豪的地方。價效比較高的產品定位，也是奧迪生存的法則，從奧迪A4L到A8L，都十分受到消費者的認可和喜愛。
而奧迪這個品牌就是德國大眾集團旗下的一個品牌，1966年奧迪被大眾集團收購全部股份以後，就已經和大眾品牌不分你我了。而大眾在1950年就推出了大眾T1車型，大眾T系列MPV在六十年代可以用風生水起來形容，這款車在巴西一直賣到2012年才宣佈停產，足足火了半個世紀。由此可見，對從來沒有過MPV車型生產經驗的奧迪品牌來說，大費精力去生產一款MPV來和自家T系列以及賓士MPV競爭並沒有太多必要，而如今大眾T系列早已不如從前，尤其是在中國汽車市場，並沒有多少人認。
每個品牌推出什麼樣的車型是其品牌定位以及市場需求決定的，並不是為了有競爭而存在的。目前MPV市場有阿爾法這個重磅炸彈，其他競爭對手可以說沒辦法開啟豪華MPV的市場，對於賓士推出的R級來說，銷量也是不盡人意的，曾經開過R400跑了兩千多公里長途，感覺舒適性和內飾都比阿爾法差了不止一個級別。對於車廠來說只能說各司其職，做好自己擅長的車款，才是比較明智的。
1.寶馬
對於寶馬這個品牌來說，追求的是駕駛樂趣以及效能上的體驗。不論是效能轎跑的標杆型的寶馬M3還是主打豪華的7系，都比別的品牌競爭車型多了運動的基因加持。
而正是這種品牌理念以及明顯的運動基因，寶馬並不適合生產主打舒適性以及實用性的MPV車型，因為MPV車型沒有誰會追求效能和操控。在宣傳中寶馬也很難正經地介紹自己主打的MPV車型，宣傳時候說這是最有駕駛樂趣的麵包車？還是可以下賽道的MPV？不管怎麼樣都是不倫不類。
寶馬MPV假想圖：不管怎樣，寶馬在沒涉及過豪華MPV領域的前提下，沒有必要花費大量精力與金錢去生產一款與自己品牌理念格格不入的車型，並且可以想象其銷量註定不會多好。與其說與多年佔領豪華MPV市場的賓士搶一點點銷量，不如在其他車型上搬回來。
2.奧迪對於奧迪這個品牌來說，儘管也有和寶馬M系列一樣的R系列和RS系列作為其主打運動的產品。但這並不是奧迪的主攻方向，科技感以及漂亮的燈才是奧迪自以為豪的地方。價效比較高的產品定位，也是奧迪生存的法則，從奧迪A4L到A8L，都十分受到消費者的認可和喜愛。
而奧迪這個品牌就是德國大眾集團旗下的一個品牌，1966年奧迪被大眾集團收購全部股份以後，就已經和大眾品牌不分你我了。而大眾在1950年就推出了大眾T1車型，大眾T系列MPV在六十年代可以用風生水起來形容，這款車在巴西一直賣到2012年才宣佈停產，足足火了半個世紀。由此可見，對從來沒有過MPV車型生產經驗的奧迪品牌來說，大費精力去生產一款MPV來和自家T系列以及賓士MPV競爭並沒有太多必要，而如今大眾T系列早已不如從前，尤其是在中國汽車市場，並沒有多少人認。
每個品牌推出什麼樣的車型是其品牌定位以及市場需求決定的，並不是為了有競爭而存在的。目前MPV市場有阿爾法這個重磅炸彈，其他競爭對手可以說沒辦法開啟豪華MPV的市場，對於賓士推出的R級來說，銷量也是不盡人意的，曾經開過R400跑了兩千多公里長途，感覺舒適性和內飾都比阿爾法差了不止一個級別。對於車廠來說只能說各司其職，做好自己擅長的車款，才是比較明智的。