吉利繽瑞1.4T手動版是乾式“單離合”，問題描述中對手動擋和自動擋的概念有些混淆，繽瑞這臺車並沒有一個版本是用乾式。
雙離合變速箱是自動變速箱，細化之後分為初代的乾式和升級版的溼式，作為自動擋溼式是更省心的選擇。手動擋是單離合器，雖然也是乾式但人工控制換擋只要不刻意為之並不會出現燒離合的情況，所以手動用了這麼多年也不存在大面積故障問題。
把手動變速箱自動化後出現了AMT機械自動擋，把AMT*2之後升級為有兩組離合器分別控制奇數135和偶數246擋，換擋以兩組離合器配合同步交叉式換擋則成為了自動雙離合變速箱，概念和手動擋完全不同。
吉利繽瑞這臺車有雙離合版本但沒有使用乾式，具體版本分別為：
1.4T動力版本發動機為吉利自主研發4G14T渦輪增壓發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，動力平平僅限代步；手動擋為6MT變速箱應該還是萬里揚供應，自動擋為溼式多片式離合結構的邦奇CVT，這臺變速箱是中國產車使用最多的機型，質量是相當穩定的。
1.4T的手動變速箱在EMGRAND EC7GS等車上出現離合器分離軸承和離合總泵有缺陷的問題，可能導致的後果是離合器踏板不回彈，這點是嚴重影響安全的問題；對於這些車吉利採取了隱形召回的升級方式，後續使用的手動變速箱要與經銷商確定不會再出現這一問題之後再考慮入手。
1.0T動力版本使用的是6擋溼式雙離合，這臺變速箱確定為溼式結構但機型沒有公佈穩定性不得而知。其次發動機使用的是1.0T三缸動力，最大功率100kw、峰值扭矩205牛米，從引數來看與1.4T差異不大，但實際體驗這臺2000轉才能最大發力的三缸機不會有良好的動力體驗。
而且三缸發動機有與生俱來的抖動和噪音，使用這臺機器的繽瑞用車體驗會隨著里程的增長逐漸變差，重點是這一版本的價格為9.98-11.08萬，而1.4T版本的價格僅為7.98-9.68萬，很明顯1.4T才是主力車型。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，空間和駕乘舒適感與價格相符、顏值也比較高，選擇這臺車建議考慮CVT自動擋，質量穩定更省心。
吉利繽瑞1.4T手動版是乾式“單離合”，問題描述中對手動擋和自動擋的概念有些混淆，繽瑞這臺車並沒有一個版本是用乾式。
雙離合變速箱是自動變速箱，細化之後分為初代的乾式和升級版的溼式，作為自動擋溼式是更省心的選擇。手動擋是單離合器，雖然也是乾式但人工控制換擋只要不刻意為之並不會出現燒離合的情況，所以手動用了這麼多年也不存在大面積故障問題。
把手動變速箱自動化後出現了AMT機械自動擋，把AMT*2之後升級為有兩組離合器分別控制奇數135和偶數246擋，換擋以兩組離合器配合同步交叉式換擋則成為了自動雙離合變速箱，概念和手動擋完全不同。
吉利繽瑞這臺車有雙離合版本但沒有使用乾式，具體版本分別為：
1.4T動力版本發動機為吉利自主研發4G14T渦輪增壓發動機，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，動力平平僅限代步；手動擋為6MT變速箱應該還是萬里揚供應，自動擋為溼式多片式離合結構的邦奇CVT，這臺變速箱是中國產車使用最多的機型，質量是相當穩定的。
1.4T的手動變速箱在EMGRAND EC7GS等車上出現離合器分離軸承和離合總泵有缺陷的問題，可能導致的後果是離合器踏板不回彈，這點是嚴重影響安全的問題；對於這些車吉利採取了隱形召回的升級方式，後續使用的手動變速箱要與經銷商確定不會再出現這一問題之後再考慮入手。
1.0T動力版本使用的是6擋溼式雙離合，這臺變速箱確定為溼式結構但機型沒有公佈穩定性不得而知。其次發動機使用的是1.0T三缸動力，最大功率100kw、峰值扭矩205牛米，從引數來看與1.4T差異不大，但實際體驗這臺2000轉才能最大發力的三缸機不會有良好的動力體驗。
而且三缸發動機有與生俱來的抖動和噪音，使用這臺機器的繽瑞用車體驗會隨著里程的增長逐漸變差，重點是這一版本的價格為9.98-11.08萬，而1.4T版本的價格僅為7.98-9.68萬，很明顯1.4T才是主力車型。
繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，空間和駕乘舒適感與價格相符、顏值也比較高，選擇這臺車建議考慮CVT自動擋，質量穩定更省心。